Armenia: la apuesta por una encrucijada logística entre Europa y Asia

Tres millones de habitantes, sin acceso al mar, dos de sus cuatro fronteras aún cerradas: sobre el papel, Armenia no tiene nada que le permita convertirse en un hub logístico. Sin embargo, esta es la ambición que Ereván, su capital, viene mostrando desde hace algunos años, impulsada por el acercamiento a la Unión Europea y la visita de Emmanuel Macron el pasado mayo. «El sector logístico armenio atraviesa hoy un momento crucial, entre limitaciones estructurales y oportunidades emergentes», resume George Akhalkatsi, quien dirigió hasta este verano la oficina de Ereván del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), antes de asumir en septiembre la dirección de su homóloga en Túnez. La ubicación geográfica del país, en la encrucijada entre Europa, Oriente Medio y Asia Central, constituye una ventaja natural, reforzada por iniciativas como el corredor Norte-Sur o el programa gubernamental Crossroads of Peace», lanzado en 2023 para reabrir las conexiones viales y ferroviarias con los cuatro países vecinos (Turquía, Azerbaiyán, Georgia e Irán), cerradas desde hace décadas. Pero el diagnóstico es tajante: la logística local adolece de un recurso casi exclusivo al transporte por carretera, de dependencia de los puertos iraníes y georgianos y de unas aduanas aún lejos de los estándares internacionales. «Armenia aún no está plenamente integrada en las cadenas de suministro regionales y mundiales», reconoce George Akhalkatsi (él mismo georgiano), antes de añadir que este retraso perfila, por contraste, una oportunidad.

Precisamente ahí se concentra la mayor parte de la actuación del BERD en los últimos años. El banco ha financiado la construcción de centros aduaneros y logísticos en Syunik y Ereván, diseñados para transformar procedimientos fragmentados en un sistema de ventanilla única. «El objetivo es reducir significativamente los plazos de despacho de aduanas, introducir un entorno aduanero moderno y digitalizado y mejorar la transparencia para los operadores privados», explica George Akhalkatsi. Ambos emplazamientos se sitúan en el corredor Norte-Sur, que pretende conectar la India con Europa a través de Irán y el Cáucaso. También cabe señalar que el mapa regional se está volviendo más complejo y se ha densificado aún más desde la declaración conjunta de paz firmada en agosto de 2025 en Washington entre Armenia y Azerbaiyán.

Además del corredor Norte-Sur, la iniciativa gubernamental «Crossroads of Peace» coexiste —y a veces choca— con otros dos proyectos: el Corredor Medio, impulsado por la demanda comercial más que por una iniciativa diplomática, que conecta Asia Central con Europa a través del Caspio, sorteando por ahora en gran medida Armenia; así como el corredor TRIPP, un marco de comunicación pública promovido por Washington tras el acuerdo de agosto de 2025, que prevé una conexión a través del territorio armenio entre Azerbaiyán y su enclave de Najicheván. «Por ahora, la cuestión es cómo el Corredor Medio podría atravesar el territorio armenio», recuerda Johnny Melikyan, investigador principal del Orbeli Center, una plataforma de análisis cercana a los servicios del primer ministro armenio, entrevistado por el medio especializado Caucasus Watch.

En el ámbito propiamente dicho del inmobiliario logístico, George Akhalkatsi no oculta que el mercado parte de una base muy baja. «El inmobiliario logístico —almacenes, hubs de distribución, parques logísticos— constituye un pilar ausente, pero cuya importancia se va afirmando progresivamente», observa. El modelo logístico armenio se mantuvo durante mucho tiempo fragmentado, con una capacidad mínima de almacenamiento moderno y una integración limitada en las cadenas de suministro. Sin embargo, la situación empieza a cambiar: el crecimiento de los volúmenes de intercambio y del comercio electrónico genera una demanda incipiente de instalaciones modernas, mientras que las inversiones públicas en infraestructuras, empezando por los centros aduaneros, sientan las bases de un futuro mercado privado. «Armenia avanza gradualmente hacia un segmento de inmobiliario logístico más organizado, especialmente en torno a los corredores clave y a los polos urbanos como Ereván», precisa nuestro interlocutor del BERD.

El proyecto más emblemático de esta ambición sigue siendo, hasta la fecha, en gran medida virtual: un «puerto seco» (dry port) y una zona franca industrial cerca de Gyumri, la segunda ciudad del país, destinados a combinar una terminal de contenedores, almacenes y un parque industrial conectados al ferrocarril, al aeropuerto y a la carretera Norte-Sur. Presupuestado en 37 millones de dólares de fondos públicos y en estudio desde hace más de tres años, sigue buscando un operador e inversores internacionales; hay conversaciones en curso con el Banco Asiático de Desarrollo y varios fondos del Golfo. Lo cierto es que el potencial es real, pero hipotético, como resume Shant Karabajak, experto en desarrollo urbano citado por el medio Eurasianet : «Políticamente, el proyecto es fácil de vender, pero su éxito dependerá de que existan volúmenes de carga suficientes para justificarlo económicamente».

Como telón de fondo de todas estas dinámicas, el acercamiento institucional a la Unión Europea desempeña un papel estructurante. Desde su entrada en vigor en 2021, el Acuerdo de Asociación Integral y Reforzado (CEPA) ya permite que el 96 % de los productos armenios entre al mercado europeo sin aranceles, que se ha convertido en el principal destino de exportación del país. «La creciente relación de Armenia con la UE es un motor estructural de cambio», afirma George Akhalkatsi, para quien el CEPA «contribuye a que la normativa armenia converja con los estándares europeos» y, a largo plazo, «a reforzar el papel de Armenia en cadenas de suministro conectadas con Europa». La primera cumbre UE-Armenia, celebrada en Ereván el pasado 5 de mayo al margen de la visita de Emmanuel Macron, puso en marcha una asociación de conectividad en transporte, energía y digitalización. Por otra parte, los grupos Vinci y Razel-Bec firmaron una declaración de intenciones para participar en la construcción del túnel de Bargushat, tramo considerado entre los más complejos de la autopista Norte-Sur. Para George Akhalkatsi, esta secuencia abre «una ventana de oportunidad clara y creciente» para los actores franceses, en tres ámbitos en particular: el desarrollo de infraestructuras logísticas (ingeniería, concesiones y diseño), la construcción de parques y almacenes, y las soluciones digitales para la cadena de suministro. «Dada la experiencia francesa en plataformas logísticas integradas e infraestructuras verdes, existe un gran potencial para asociaciones de alto valor añadido», estima.

También según el georgiano, un mercado armenio maduro combinaría, en un horizonte de diez años, una conectividad multimodal plenamente operativa y aduanas digitalizadas con plazos mínimos. También supondría un mercado inmobiliario logístico estructurado, integración en los corredores regionales y una presencia reforzada de operadores internacionales. Tres factores coyunturales conducirían a ello: la continuidad de las inversiones en infraestructuras, la modernización normativa e institucional y —la condición más incierta— una estabilidad geopolítica duradera que permita la apertura de las fronteras. «Si se reúnen estos elementos, Armenia puede pasar de ser un país periférico en las cadenas de suministro a convertirse en una economía conectora». A Armenia le quedará por transformar esta ambición diplomática en metros cuadrados de almacenes.