Estos rincones de Francia donde la logística triunfa

¿Cómo se reconoce un territorio que aprecia la logística? « Lo primero que hay que observar es la tasa de empleo logístico de una región », responde Yannick Buisson, vicepresidente de la Union TLF. Con este criterio, la región de Hauts-de-France encabeza el grupo, con, según el Insee, más de 100 000 empleados que trabajan en logística, es decir, cerca del 8 % del empleo regional. Le siguen Normandía, con el 7,5 %, y Centre-Val de Loire, con el 7,2 %. « Esta cifra encierra otra realidad: 1 empleo en logística genera 1,5 empleos indirectos, añade Yannick Buisson. Otra señal que conviene tener en cuenta, según el vicepresidente de la Union TLF, es « el dinamismo logístico, medido por el número de nuevos proyectos, reconversiones, creación de parques de actividad y también por el nivel de contratación de superficie logística ».

La Dirección General de Empresas (DGE), que diseña y aplica las políticas públicas que contribuyen al desarrollo de las empresas, ha recopilado una docena de prácticas territoriales inspiradoras en materia de logística. « De manera esquemática, suelen encontrarse cuatro ingredientes principales: la gobernanza, mediante alianzas público-privadas; la gestión del suelo; la descarbonización y la innovación », enumera Guillaume Decorzent, subdirector de servicios mercantiles de la DGE. Pero cada territorio tiene su propia receta, en función de sus ventajas y de los retos a los que se enfrenta: un proyecto esencial en Martinica es la digitalización de las cadenas logísticas, en relación con los demás actores de la zona del Caribe; en zonas como Hauts-de-France, el eje Sena-Normandía o el Grand Paris, la gestión del suelo es prioritaria; en torno al puerto de Marsella o en Toulouse, se han puesto en marcha varias iniciativas de apoyo a la innovación, impulsadas por las «locomotoras» que pueden constituir algunos grandes grupos ». El documento recoge así unos cuarenta ejemplos de todo el territorio metropolitano y de ultramar.

Aunque cabe reconocer que algunos territorios tienen una predisposición natural para acoger actividades logísticas, debido a su ubicación geográfica o a su topografía, es razonable pensar que cada región tiene capacidad para acoger la implantación de almacenes. « En un estudio realizado con el apoyo del IGN (Instituto Nacional de Información Geográfica y Forestal), hemos tratado de cuantificar las reservas de suelo pertinentes para desarrollar inmuebles logísticos en dos departamentos de prueba: Somme e Yonne, anuncia Guillaume Decorzent. Hemos seleccionado cuatro criterios, exigentes pero realistas, para identificar estas reservas. Buscamos zonas ya artificializadas, a menos de 10 o 15 minutos de una vía principal y lo bastante alejadas de zonas residenciales y de espacios naturales sensibles, como las zonas Natura 2000 ». Este trabajo permitió identificar entre 40 y 70 hectáreas (según el nivel de exigencia de los criterios) que cumplían estos cuatro criterios en los departamentos de Somme e Yonne; esto equivale a varias decenas de años de « consumo medio de suelo » por parte de las actividades logísticas en estos departamentos.

Pero los actores del sector inmobiliario logístico lo saben: encontrar suelo disponible, aunque este parámetro sea indispensable, no es suficiente. Es esencial una verdadera voluntad política que deje espacio a las actividades industriales y logísticas. « Más allá de la logística, los territorios deben pensar en términos de ecosistemas, recuerda Yannick Buisson. La industria no existe sin logística y viceversa. Por tanto, los responsables políticos deben adoptar lógicas sectoriales que tengan en cuenta todas las necesidades, incluida la logística, que necesita suelo y competencias ».

Aunque la logística se considera una cuestión política fundamental, rara vez figura como tal en los programas de campaña electoral. Sin embargo, algunas ciudades, desde la perspectiva de la logística urbana, demuestran más que otras su reflexión sobre estos asuntos. A menudo citada como ejemplo, la ciudad de Nantes puso en marcha en 2022 un «pacto por una logística urbana sostenible y resiliente». « Es una de las ciudades más desarrolladas en materia de ciclologística, por ejemplo, señala Yolaine Urvoy, directora de la asociación sin ánimo de lucro Les Boîtes à Vélo, que reúne a profesionales que han elegido la bicicleta para transportar mercancías en varias ciudades de Francia. También es la única colectividad adherida a nuestra asociación ». Al igual que otras, ha adoptado el programa Interlud, el programa CEE (Certificado de Ahorro de Energía), que tiene como objetivo desarrollar una logística urbana sostenible, acompañando a los territorios en procesos concertados con los agentes económicos, para tener en cuenta la logística en los documentos de planificación y en el diseño de proyectos de urbanización.

Por lo tanto, existen ejemplos de políticas concertadas que permiten acoger las actividades de transporte de mercancías en las mejores condiciones posibles… y podrían ser fuentes de inspiración para numerosos territorios.