Esses cantos da França onde a logística vai de vento em popa

Como reconhecer um território que gosta de logística? « A primeira coisa a observar é a taxa de emprego em logística de uma região », responde Yannick Buisson, vice-presidente da Union TLF. Segundo esse critério, a região de Hauts-de-France lidera o grupo, com, segundo o Insee, mais de 100 000 empregados trabalhando em logística, ou seja, quase 8 % do emprego regional. É seguida pela Normandia, com 7,5 %, e pelo Centre-Val de Loire, com 7,2 %. « Esse número revela outra realidade: 1 emprego em logística gera 1,5 emprego indireto, completa Yannick Buisson. Outro sinal a ser considerado, segundo o vice-presidente da Union TLF, é « a dinâmica logística, medida pelo número de novos projetos, de reconversões, de criação de parques de atividades e também em relação ao nível de demanda contratada no setor imobiliário logístico ».

A Direction Générale des Entreprises (DGE), que concebe e implementa as políticas públicas que contribuem para o desenvolvimento das empresas, listou, assim, uma dúzia de práticas territoriais inspiradoras em termos de logística. « De forma esquemática, frequentemente encontramos quatro ingredientes principais: a governança, por meio de parcerias público-privadas, a gestão fundiária, a descarbonização e a inovação », enumera Guillaume Decorzent, subdiretor de serviços mercantis da DGE. Mas cada território tem sua própria receita, de acordo com seus ativos e os desafios que enfrenta: um projeto essencial na Martinica é a digitalização das cadeias logísticas, em articulação com os demais atores da zona do Caribe; em áreas como Hauts-de-France, o eixo Sena-Normandia ou a Grande Paris, a gestão fundiária é uma prioridade; em torno do porto de Marseille ou em Toulouse, diversas iniciativas de apoio à inovação foram implementadas, impulsionadas pelas "locomotivas" que alguns grandes grupos podem representar ». Cerca de quarenta exemplos, provenientes de todo o território metropolitano e ultramarino, estão listados no documento.

Embora se possa reconhecer que alguns territórios têm uma predisposição natural para acolher atividades logísticas, devido à sua localização geográfica ou à sua topografia, é razoável pensar que cada região tem capacidade para receber a implantação de armazéns. « Em um estudo realizado com o apoio do IGN (Institut national de l’information géographique et forestière), buscamos quantificar os estoques de terrenos relevantes para desenvolver imóveis logísticos em dois departamentos-piloto: Somme e Yonne, anuncia Guillaume Decorzent. Selecionamos 4 critérios, rigorosos, mas realistas, para identificar esse estoque. Procuramos áreas já artificializadas, a menos de 10 ou 15 minutos de um importante eixo rodoviário e suficientemente distantes de áreas residenciais e de espaços naturais sensíveis, como as zonas Natura 2000 ». Esse trabalho permitiu identificar de 40 a 70 hectares (conforme o grau de exigência dos critérios) que atendem a esses 4 critérios nos departamentos de Somme e Yonne ; isso corresponde a várias dezenas de anos de « consumo médio de solo » pelas atividades logísticas nesses departamentos.

Mas os atores do setor imobiliário logístico sabem disso: encontrar terreno disponível, embora esse parâmetro seja indispensável, não é suficiente. Uma verdadeira vontade política que dê espaço às atividades industriais e logísticas é essencial. « Para além da logística, os territórios devem pensar em termos de ecossistemas, lembra Yannick Buisson. A indústria não existe sem logística e vice-versa. Os responsáveis políticos devem, portanto, adotar lógicas setoriais, levando em conta todas as necessidades, entre elas a logística, que precisa de terreno e de competências ».

Embora a logística seja considerada uma importante questão política, ela raramente faz parte, como tal, dos programas de campanha eleitoral. Ainda assim, algumas cidades, sob a ótica da logística urbana, demonstram mais do que outras que refletem sobre esses temas. Frequentemente citada como exemplo, a cidade de Nantes implementou, desde 2022, um « pacto por uma logística urbana sustentável e resiliente ». « É uma das cidades mais desenvolvidas em termos de ciclologística, por exemplo, observa Yolaine Urvoy, diretora da associação sem fins lucrativos Les Boîtes à Vélo, que reúne, em várias cidades da França, profissionais que optaram pela bicicleta para transportar mercadorias. Ela também é a única coletividade territorial associada à nossa associação ». Como outras, Nantes adotou o programa Interlud, programa CEE (Certificat à économie d’énergie), que visa desenvolver a logística urbana sustentável, apoiando os territórios em iniciativas coordenadas com os agentes econômicos, para considerar a logística nos documentos de planejamento e na concepção de projetos de urbanização.

Portanto, existem exemplos de políticas coordenadas que permitem acolher, nas melhores condições possíveis, as atividades de transporte de mercadorias… e que poderiam servir de fonte de inspiração para muitos territórios.