Cómo el SRADDET de Normandía dibuja el futuro de la logística

El Esquema Regional de Ordenación, Desarrollo Sostenible e Igualdad de los Territorios (SRADDET) fue instaurado por la Ley NOTRe (2015). Este documento estratégico abarca numerosos ámbitos: medio ambiente, energía, transportes, economía, turismo, paisajes… El SRADDET procura acompañar las transiciones en curso en la ordenación territorial. La Región de Normandía se sitúa a la vanguardia de esta planificación, ya que la primera versión de su esquema fue adoptada en 2019, debido a sus virtudes estratégicas, como explica Laurent Mary, director general adjunto responsable de transportes y ordenación territorial de la Región de Normandía: “El SRADDET establece un diagnóstico y pretende consolidar esta estructura urbana y alimentar su vitalidad agrupando servicios económicos o sociales que permitan a unos y otros reforzarse mutuamente”. 

La Ley de Clima y Resiliencia (2021) exige que el SRADDET integre o refuerce determinadas temáticas transversales, como la moderación del consumo de suelo o la logística. Tras varios trimestres de concertación con todas las partes interesadas y actualmente en fase de consulta pública, el Consejo Regional de Normandía debería adoptar de aquí a marzo una versión ampliada, sin precisar no obstante en ella el número de hectáreas dedicadas a la logística. 

Este SRADDET se enriquecerá, en particular, con un esquema de coherencia logística. Un avance que se ha visto facilitado porque la región ya lo había desarrollado, detalla Laurent Mary: “se trata de una integración destinada a reforzar su articulación con otras dimensiones territoriales, como la gestión de los transportes o la detención de la artificialización del suelo de aquí a 2050”. En efecto, los retos para los actores de la logística son múltiples, con la necesidad de grandes emplazamientos, el impacto de las infraestructuras de transporte o el acompañamiento del sector en la producción de energía verde y descarbonizada. “Nos hemos fijado dos objetivos principales, prosigue el director general adjunto de la región de Normandía: favorecer el desarrollo de la logística, continuando el trabajo sobre el atractivo de nuestros puertos, una importante fuente de actividad a escala regional. Trabajar después para facilitar la logística mediante el desarrollo y el mantenimiento de las infraestructuras de transporte del eje del Sena”. 

Sobre este último punto, las instituciones desean brindar apoyo a los actores de esta industria en su transición hacia nuevas formas de diseño de edificios logísticos y almacenes más sobrios y, en ocasiones, más pequeños. En cuanto a los transportes y su potencial de descarbonización, Laurent Mary presenta dos ejemplos muy específicos que Normandía puede ofrecer: “la instalación de puntos de recarga eléctrica para las actividades logísticas y el transporte de mercancías, cuya energía local procederá de la energía eólica marina y de la energía mareomotriz, apoyadas sin descanso por la Región. A continuación, el cambio modal hacia el transporte ferroviario, pero también fluvial”. La Región participa activamente en la financiación del mantenimiento o la modernización de las infraestructuras de transporte, en particular del Sena, desde el puerto de Le Havre hasta las puertas de Île-de-France. 

De hecho, el SRADDET hace hincapié en determinados sectores, como el eje del Sena, un importante eje logístico. La región de Normandía trabaja para hacer más atractivas las instalaciones portuarias, como en Cherburgo, que cuenta con un centro de transporte combinado para barco y tren, así como la navegabilidad del Sena, donde la Región financia la renovación de infraestructuras (presas, esclusas…) que contribuyen a mantener el calado, junto con el Estado, que también interviene a través de HAROPA, la asociación de los puertos de Le Havre, Ruan y París. “Estas inversiones regulares se asocian a la acción conjunta de las plazas portuarias y de VNF en materia de suelo para relocalizar de forma inteligente las actividades logísticas, con bases de descarga cerca de París o estaciones de repostaje de energías bajas en carbono”, detalla Laurent Mary. En los próximos años, una dársena en el puerto de Le Havre facilitará el acceso directo de las barcazas al muelle de carga, en lugar del doble transbordo actual. Este proyecto, inicialmente presupuestado en 100 millones de euros, está financiado en un 80 % por la Región, además de fondos europeos. La dársena, al actuar de barrera frente al mar abierto, protegerá el interior del muelle de descarga y permitirá el transbordo directo del portacontenedores a una barcaza fluvial. Estos proyectos estructurantes para el territorio contribuyen a la vitalidad de la región de Normandía y refuerzan su papel como importante hub logístico.