Como o SRADDET da Normandia desenha o futuro da logística

O Esquema Regional de Ordenação, Desenvolvimento Sustentável e Igualdade dos Territórios (SRADDET) foi instituído pela Lei Nôtre (2015). Esse documento estratégico abrange բազմաթիվ áreas: meio ambiente, energia, transportes, economia, turismo, paisagens… O SRADDET busca acompanhar as transições em curso na ordenação dos territórios. A Região da Normandia se apresenta como precursora desse planejamento, já que a primeira versão de seu esquema foi adotada em 2019, em razão de suas virtudes estratégicas, como explica Laurent Mary, diretor-geral adjunto responsável pelos transportes e pela ordenação do território na Região da Normandia: “O SRADDET apresenta um diagnóstico e visa consolidar essa estrutura urbana e alimentar sua vitalidade, reunindo serviços econômicos ou sociais que permitem a uns e outros se fortalecerem mutuamente.” 

A lei Clima e Resiliência (2021) exige que o SRADDET integre ou reforce determinadas temáticas transversais, como a moderação do uso do solo ou a logística. Após vários trimestres de consultas com todas as partes interessadas e atualmente em fase de consulta pública, o Conselho Regional da Normandia deverá adotar até março uma versão ampliada, sem, contudo, especificar nela o número de hectares destinados à logística. 

Esse SRADDET será, em particular, ampliado com um esquema de coerência logística. Um avanço facilitado porque a região já o havia desenvolvido, detalha Laurent Mary: “trata-se de uma integração que visa reforçar sua articulação com outras dimensões territoriais, como a gestão dos transportes ou o fim da artificialização dos solos até 2050.” De fato, os desafios para os atores da logística são múltiplos, com a necessidade de grandes instalações, o impacto das infraestruturas de transporte e também o apoio ao setor na produção de energia verde e descarbonizada. “Estabelecemos dois objetivos principais, prossegue o diretor-geral adjunto da Região da Normandia: favorecer o desenvolvimento da logística, continuando a trabalhar na atratividade de nossos portos, um grande gerador de atividade em escala regional. Em seguida, trabalhar para facilitar a logística por meio do desenvolvimento e da manutenção das infraestruturas de transporte no eixo do Sena.” 

Nesse último ponto, as instituições desejam oferecer apoio para acompanhar os atores desse setor rumo a novas formas de concepção de edifícios logísticos e armazéns mais sóbrios e, por vezes, menores. Quanto aos transportes e seu potencial de descarbonização, Laurent Mary apresenta dois exemplos muito específicos que a Normandia pode oferecer: “a instalação de pontos de recarga elétrica para as atividades logísticas e o transporte de cargas, cuja energia local será proveniente da energia eólica offshore e da energia das correntes marítimas, apoiadas incansavelmente pela Região. Em seguida, a transferência modal para o transporte ferroviário, mas também fluvial.” A Região participa ativamente do financiamento da manutenção ou da modernização das infraestruturas de transporte, especialmente do Sena, desde o porto de Le Havre até os limites da Île-de-France. 

Além disso, o SRADDET dá destaque a determinados setores, como o eixo do Sena, um importante eixo logístico. A Região da Normandia trabalha para tornar as instalações portuárias mais atrativas, como em Cherbourg, que possui um centro de transporte combinado para navios e trens, mas também para melhorar a navegabilidade do Sena, onde a Região financia a renovação de obras (barragens, eclusas…) que contribuem para manter o calado, ao lado do Estado, que também atua por meio da HAROPA, a associação dos portos de Le Havre, Rouen e Paris. “Esses investimentos regulares estão associados à ação conjunta das plataformas portuárias e da VNF em relação ao solo para relocalizar de forma inteligente as atividades logísticas, com bases de descarga perto de Paris ou ainda postos de abastecimento com energias de baixo carbono”, detalha Laurent Mary. Nos próximos anos, uma eclusa de acesso no porto de Le Havre facilitará o acesso direto das barcaças ao cais de carregamento — em vez do transbordo duplo atual. Esse projeto, inicialmente orçado em 100 milhões de euros, é financiado em 80 % pela Região, complementado por fundos europeus. Ao formar uma barreira com o alto-mar, a eclusa protegerá o interior do cais de descarga e permitirá o transbordo direto do navio porta-contêineres para uma barcaça fluvial. Esses projetos estruturantes para o território contribuem para a vitalidade da Região da Normandia e reforçam seu papel como importante hub logístico.