La logística del reciclaje de piezas de recambio para automóviles, un importante reto medioambiental

El número de vehículos nuevos que se comercializan cada año ronda los 2 millones. Cuando llegan al final de su vida útil, ya sea porque han sufrido un accidente que los ha dejado inutilizables o porque su reparación resultaría económicamente irrazonable, se denominan VFU, por « vehículos fuera de uso ». 1,2 millones de estos VFU se tratan cada año en Francia en 1 700 centros y 60 plantas de trituración. Este tratamiento, que incluye su descontaminación y la extracción de piezas de recambio destinadas a la reventa, representa un importante reto medioambiental. La legislación francesa, a través de la ley AGEC de 2020 y el decreto de 2022, regula rigurosamente la gestión de los VFU. Estos textos tienen por objeto promover la economía circular mediante la imposición de normas estrictas para el tratamiento y la valorización de los vehículos al final de su vida útil.

Creado en 1962, el grupo familiar GPA gestiona tres de los centros que han recibido la autorización para tratar VFU. El primero, donde también se encuentra la sede de la empresa, está situado en Livron, en el departamento de Drôme. Ubicado en un terreno de 24 hectáreas, el edificio mide 17 000 m². Un segundo, resultado de la adquisición de un competidor en 2024, se encuentra cerca de Angers. Un tercero fue construido en agosto de 2025, en Pont-Sainte-Maxence, en el departamento de Oise. Este último, de 15 000 m², se ha instalado en un terreno de 10 hectáreas.

El desarrollo de los últimos años, con una cobertura territorial cada vez más densa, refleja el crecimiento del grupo, que hoy trabaja con la mayoría de las compañías de seguros en Francia y registra una facturación de 95 millones de euros. « Con nuestros 400 empleados, somos la mayor empresa del sector », afirma Lionel Daronnat, director de operaciones del grupo.

Cuando una compañía de seguros contacta con GPA, la empresa tiene la obligación de retirar el vehículo en un plazo de 24 a 48 horas. Uno de sus 200 socios logísticos va entonces a recogerlo y lo almacena hasta que uno de los 37 camiones de la filial GPA Transport pasa a buscarlo. « Esto nos permite consolidar las cargas y, de este modo, reducir el número de camiones en las carreteras », explica Lionel Daronnat. Cuando llegan a uno de los tres centros, estos camiones se descargan para estacionar los vehículos durante un mínimo de 60 días, mientras concluyen los trámites administrativos de las aseguradoras. A su llegada, todos los VFU reciben un código QR que no solo permite localizarlos más fácilmente en el centro, sino también garantizar su trazabilidad y la de todas las piezas que se extraigan de ellos. « A la recepción en nuestro centro, los operarios toman 27 fotografías del vehículo, desde todos los ángulos, accesibles a través del código QR que se le asignó a su llegada, detalla Julien Morichon, director operativo del centro de GPA en Oise. Estas permiten, en particular, determinar qué operaciones podrán realizarse en nuestras líneas de desmontaje: recuperación de las llantas, de los elementos practicables de la carrocería, de la palanca de mando, del grupo motopropulsor, etc. ».

El 30 % de los vehículos recibidos por GPA 60, cuya reparación se considera económicamente irrazonable, a veces se venden tal cual. El 70 % restante se desmonta para recuperar las piezas que podrán revenderse a través del sitio web y el centro de llamadas. En el caso de los vehículos eléctricos, cada vez más numerosos, la batería se retira previamente para colocarse en un « box » seguro, y el resto del vehículo se trata y recicla como un vehículo térmico convencional.

Empresa con propósito desde 2023, cuya razón de ser es « reciclar las movilidades para un futuro deseable y solidario », GPA diseña sus centros para lograr la mayor autonomía energética posible. Los vehículos que esperan ser desmontados se almacenan en un aparcamiento, también equipado con « cantilever » de 5 niveles, lo que permite almacenar hasta tres veces más vehículos. Las cubiertas de estas estanterías destinadas a productos largos y voluminosos están recubiertas de paneles fotovoltaicos en una superficie que puede alcanzar las 4 hectáreas en el centro de Livron. También permiten captar el agua de lluvia y almacenarla en un depósito de 80 m³. En el centro de Drôme también se ha instalado un aerogenerador conectado para autoconsumo, al igual que parte de los paneles fotovoltaicos.

« Estas instalaciones nos permiten abastecer una parte de nuestra actividad con electricidad producida internamente, y también utilizamos el agua de lluvia para los sanitarios, así como para la limpieza de los vehículos y de sus piezas de recambio, se felicita Julien Morichon. También somos autónomos en combustible, ya que utilizamos el recuperado durante la fase de descontaminación de los VFU para nuestras carretillas térmicas de exterior ». Para Johan Renaud, director del grupo GPA, además de respetar la razón de ser de la empresa, se trata también de « inspirar a otros industriales », de demostrar que es posible.

En 2025, GPA recibió y trató más de 37 000 VFU, un volumen que debería más que duplicarse en los próximos años. Cada día envía más de 2200 paquetes, algunos de los cuales pueden contener varias piezas de recambio, a profesionales (70%) y particulares (30%). « La pieza de ocasión de GPA reúne todas las ventajas y es un verdadero producto del desarrollo sostenible, afirma Johan Renaud. Ecológica, su reutilización evita la producción de una pieza nueva, preservando así los recursos naturales y reduciendo las emisiones de CO2, especialmente porque lo hacemos en las condiciones más sostenibles posibles. Económica, cuesta entre un 50% y un 90% menos que una pieza nueva del fabricante y tiene una garantía de 2 años. Social, se produce en Francia ».