A logística da reciclagem de peças automotivas, uma importante questão ambiental

O número de veículos novos colocados no mercado a cada ano é de cerca de 2 milhões. Quando chegam ao fim de sua vida útil, seja porque sofreram um acidente que os tornou inutilizáveis, seja porque seu reparo seria economicamente inviável, são chamados de VHU, sigla em francês para « veículos em fim de vida útil ». 1,2 milhão desses VHU são tratados todos os anos na França, em 1 700 centros e 60 trituradoras. Esse tratamento, que inclui sua descontaminação e a extração de peças de reposição destinadas à revenda, representa uma importante questão ambiental. A legislação francesa, por meio da lei AGEC, de 2020, e do decreto de 2022, regulamenta rigorosamente a gestão dos VHU. Esses textos visam promover a economia circular, impondo normas estritas para o tratamento e a valorização dos veículos em fim de vida útil.

Criado em 1962, o grupo familiar GPA administra três dos centros que receberam a licença para tratar VHU. O primeiro, onde também fica a sede da empresa, está localizado em Livron, no departamento de Drôme. Instalado em um terreno de 24 hectares, o edifício tem 17 000 m². Um segundo, resultante da aquisição de um concorrente em 2024, fica perto de Angers. Um terceiro foi construído em agosto de 2025, em Pont-Sainte-Maxence, no departamento de Oise. Este último, com 15 000 m², foi instalado em um terreno de 10 hectares.

Os desenvolvimentos dos últimos anos, com uma cobertura territorial cada vez mais densa, refletem o crescimento do grupo, que hoje trabalha com a maioria das seguradoras da França e registra um faturamento de 95 milhões de euros. « Com nossos 400 colaboradores, somos a maior empresa do setor », afirma Lionel Daronnat, diretor de operações do grupo.

Quando uma seguradora contata a GPA, a empresa tem a obrigação de retirar o veículo em 24 a 48 h. Um de seus 200 parceiros logísticos então o busca e o armazena até que um dos 37 caminhões da subsidiária GPA Transport venha buscá-lo. « Isso nos permite consolidar os fluxos e, assim, reduzir o número de caminhões nas estradas », explica Lionel Daronnat. Ao chegarem a uma das três unidades, esses caminhões são descarregados e os veículos são estacionados por pelo menos 60 dias, enquanto são concluídos os procedimentos administrativos das seguradoras. Todos os VHU recebem, na chegada, um código QR que permite não apenas encontrá-los mais facilmente na unidade, mas também assegurar sua rastreabilidade e a de todas as peças deles provenientes. « Ao serem recebidos em nossa unidade, os operadores tiram 27 fotos do veículo, de todos os ângulos, acessíveis pelo código QR atribuído a ele na chegada, detalha Julien Morichon, diretor da unidade operacional da GPA em Oise. Isso permite, em particular, determinar quais operações poderão ser realizadas em nossas linhas de desmontagem: recuperação de rodas, de elementos de abertura, da chave de seta, do conjunto motor-propulsor etc. ».

30 % dos veículos recebidos pela GPA 60, cujo recondicionamento é considerado economicamente inviável, por vezes são vendidos no estado em que se encontram. Os 70 % restantes são desmontados para recuperar as peças que poderão ser revendidas pelo site e pelo call center. Nos veículos elétricos, cada vez mais numerosos, a bateria é retirada previamente para ser colocada em um « box » seguro, e o restante do veículo é tratado e reciclado como um veículo convencional a combustão.

Empresa com propósito desde 2023, cuja razão de ser é « reciclar as mobilidades para um futuro desejável e solidário », a GPA projeta seus centros para alcançar o maior grau possível de autonomia energética. Os veículos que aguardam desmontagem são armazenados em um estacionamento, também equipado com estruturas « cantilever » de 5 níveis, que permitem armazenar até 3 vezes mais veículos. Os telhados dessas estantes destinadas a produtos longos e volumosos são cobertos por painéis fotovoltaicos, em uma área que pode chegar a 4 hectares na unidade de Livron. Eles também permitem captar a água da chuva e armazená-la em um reservatório de 80 m³. Na unidade de Drôme, também foi instalada uma turbina eólica, conectada para autoconsumo, assim como parte dos painéis fotovoltaicos.

« Essas instalações nos permitem abastecer parte de nossa atividade com eletricidade autoproduzida, e também usamos a água da chuva nos sanitários, bem como na limpeza dos veículos e de suas peças de reposição, comemora Julien Morichon. Também somos autônomos em combustível, pois utilizamos, em nossas empilhadeiras térmicas externas, aquele recuperado durante a fase de descontaminação dos VHU ». Para Johan Renaud, diretor do grupo GPA, além de respeitar a razão de ser da empresa, trata-se também de « inspirar outros industriais », de mostrar que isso é possível.

Em 2025, a GPA recebeu e tratou mais de 37 000 VHU, um volume que deve mais do que dobrar nos próximos anos. A empresa envia todos os dias mais de 2200 pacotes, alguns dos quais podem conter várias peças de reposição, para profissionais (70%) e particulares (30%). « A peça usada da GPA reúne todas as qualidades e é um verdadeiro produto do desenvolvimento sustentável, afirma Johan Renaud. Ecológica, sua reutilização evita a produção de uma peça nova, preservando assim os recursos naturais e reduzindo as emissões de CO2, ainda mais porque fazemos isso nas condições mais sustentáveis possíveis. Econômica, ela custa de 50% a 90% menos do que uma peça nova na montadora e tem garantia de 2 anos. Social, ela é produzida na França ».