La logística: ¿amenaza o apoyo para el comercio de proximidad?

« No queremos un almacén en el municipio, porque haría desaparecer nuestros comercios de proximidad ». ¿Cuántas veces han escuchado este argumento los promotores de proyectos inmobiliarios logísticos? Aunque errónea, esta idea preconcebida no surge de la nada: « Desde hace varias décadas, los comercios se han debilitado en los centros urbanos y muchos han desaparecido, observa Emmanuel Le Roch, coponente del Consejo Nacional del Comercio (CNC) sobre la desocupación comercial. Pero hemos podido observar una aceleración de esta tendencia desde la crisis de la Covid en 2020. Los locales comerciales desocupados de forma duradera representan ahora, de media, el 11,6 % en Francia, frente a menos del 10 % antes de la pandemia ». Los cambios en los hábitos de consumo, la implantación de centros comerciales en la periferia y el desarrollo del comercio electrónico son las razones que se citan con más frecuencia para explicar esta tendencia descendente a largo plazo. Pero hoy intervienen otros factores que deben tenerse en cuenta: « En efecto, se puede constatar que consumimos cada vez menos bienes: entre 2000 y 2024, su proporción pasó del 46,2 al 37,4 % de la cesta del consumidor, mientras que la proporción del gasto destinado a servicios pasó del 29,1 al 34,8 %, señala Emmanuel Le Roch. Al mismo tiempo, el comercio electrónico sigue avanzando, aunque solo representa el 15 % del consumo, con picos del 25 % en algunos sectores de actividad ».

Sin embargo, la oposición entre las actividades logísticas y el comercio de proximidad no tiene sentido: sin logística, las tiendas no podrían abastecer sus estanterías. « Y una tienda sin suministro corre tanto peligro como una tienda sin clientes », resume Emmanuel Le Roch. También recuerda que la logística en el centro urbano no se debe únicamente al comercio electrónico. « La venta en línea solo afecta, de media, al 20 % de los flujos en la ciudad, confirma Loïc Chavaroche, copresidente de la comisión de Logística Urbana de la Unión TLF. También alimenta la actividad de los comercios, especialmente a través de los puntos de recogida. Además, es importante recordar que la logística y el transporte son solo herramientas que responden a necesidades. También son herramientas para dinamizar los territorios y las ciudades ». Para los actores del sector, es esencial que los cargos electos comprendan los desafíos en su conjunto. « Por ejemplo, quien piensa limitar la contaminación o la congestión de su ciudad prohibiendo los camiones no necesariamente se da cuenta de que tendrá que sustituirlos por 40 veces más bicicletas de carga ! », recuerda Julien Darthout, delegado general del Club Déméter.

Sin embargo, lo que la logística aporta a una ciudad va más allá del mero suministro de productos. Para Rémi Goléger, socio fundador del operador inmobiliario Corsalis, « los operadores logísticos ofrecen servicios complementarios que permiten a los comercios desarrollar nuevas propuestas para sus clientes y mantener su nivel de actividad: la entrega a domicilio, para resistir, por ejemplo, a la competencia de los comerciantes electrónicos; también garantizan la recogida de residuos y embalajes para responder a la ley AGEC, y pueden gestionar por su cuenta espacios de reserva externos, desde los cuales pueden operar la preparación de pedidos y la entrega al cliente final, lo que les permite reasignar las superficies liberadas a superficie de venta ». Por tanto, el inmobiliario logístico, y en particular los Espacios de Logística Urbana sólidamente establecidos desde el punto de vista normativo y concebidos para operar de manera eficiente y sin molestias para la ciudad, constituye también un elemento fundamental para acompañar a los comercios. Como afirma Afilog en la introducción de la última edición de su Libro Blanco dedicado al inmobiliario productivo y logístico en el entorno urbano, « nuestras metrópolis contemporáneas se han construido durante mucho tiempo sobre una ilusión: la de una ciudad que podría prescindir de su trastienda (…). Las actividades logísticas, artesanales y productivas fueron relegadas a la periferia, como si representaran una parte de la vida urbana que hubiera que ocultar ». Sin embargo, una ciudad capaz de producir, almacenar y distribuir localmente es una ciudad más resiliente frente a las crisis climáticas y geopolíticas. La asociación propone, entre otras medidas, convertir los edificios logísticos y productivos en verdaderos aliados de la vida de los barrios y aplicar la sobriedad en el uso del suelo, al tiempo que solicita que se perpetúe el lugar de estas actividades y que el marco normativo se adapte a la innovación.

El principal punto de fricción parece seguir siendo el nivel de aceptación de estas actividades. Sin embargo, los actores multiplican las innovaciones, tanto en el transporte como en el inmobiliario: motorizaciones más suaves y ecológicas, organizaciones más eficaces y con menor impacto, operadores formados en seguridad en los centros urbanos, inmuebles mejor integrados… « La clave sigue siendo, por tanto, el diálogo. Entre cargos electos, profesionales, comercios y vecinos, afirma Rémi Goléger. Durante los Juegos Olímpicos nació una dinámica que demostró que este diálogo es posible y que los actores de la cadena están dispuestos a evolucionar sus modelos en torno a soluciones sólidas y duraderas ». Para todos, la señal de que las ciudades han tenido en cuenta la logística es la existencia de una función de referente de logística o de transporte de mercancías. « Esta función aparece hoy en un número cada vez mayor de ciudades, observa Julien Darthout. Y podemos ver que funciona, que todos salen ganando ».