Logística: ameaça ou apoio ao comércio de proximidade?

« Não queremos um armazém no município, isso faria desaparecer nosso comércio de proximidade ». Quantas vezes os responsáveis por projetos imobiliários logísticos já ouviram esse argumento ? Embora equivocada, essa ideia preconcebida não vem do nada : « Há várias décadas, os comércios vêm se fragilizando nos centros das cidades, e muitos estão desaparecendo, observa Emmanuel Le Roch, correla­tor do Conseil National du Commerce (CNC) sobre a vacância comercial. Mas pudemos observar uma aceleração dessa tendência desde a crise da Covid em 2020. Os estabelecimentos comerciais desocupados de forma duradoura representam agora, em média, 11,6 % na França, ante menos de 10 % antes da pandemia ». As mudanças nos hábitos de consumo, a implantação de centros comerciais nas periferias e o desenvolvimento do e-commerce são os motivos mais frequentemente citados para explicar essa tendência de queda no longo prazo. Mas, hoje, há outros movimentos a considerar. « De fato, podemos constatar que consumimos cada vez menos bens: entre 2000 e 2024, sua participação passou de 46,2 para 37,4 % da cesta de consumo, enquanto a parcela das despesas destinada aos serviços passou de 29,1 para 34,8 %, afirma Emmanuel Le Roch. Ao mesmo tempo, o e-commerce continua avançando, embora represente apenas 15 % do consumo, com picos de 25 % em determinados setores de atividade ».

Resta que a oposição entre atividades logísticas e comércio de proximidade não faz sentido : sem logística, as lojas não poderiam, de fato, abastecer suas prateleiras. « E uma loja sem abastecimento corre tanto risco quanto uma loja sem clientes », resume Emmanuel Le Roch. Ele também lembra que a logística nos centros das cidades não se deve apenas ao e-commerce. « As vendas online respondem, em média, por apenas 20 % dos fluxos nas cidades, confirma Loïc Chavaroche, copresidente da comissão de Logística Urbana da Union TLF. Elas também alimentam a atividade dos comércios, especialmente por meio dos pontos de retirada. Além disso, é importante lembrar que logística e transporte são apenas ferramentas que atendem a necessidades. Também são instrumentos para dinamizar os territórios e as cidades ». Para os atores do setor, é essencial que os representantes eleitos compreendam as questões em sua totalidade. « Por exemplo, quem acredita limitar a poluição ou o congestionamento em sua cidade proibindo os caminhões não necessariamente percebe que será preciso substituí-los por 40 vezes mais bicicletas cargueiras! », lembra Julien Darthout, diretor-geral do Club Déméter.

No entanto, a contribuição da logística para uma cidade vai além do simples abastecimento de produtos. Para Rémi Goléger, sócio-fundador da operadora imobiliária Corsalis, « os operadores logísticos oferecem serviços complementares que permitem aos comércios desenvolver novas ofertas para seus clientes e manter seu nível de atividade: a entrega em domicílio, por exemplo, para resistir à concorrência dos e-comerciantes; eles também garantem a coleta de resíduos e embalagens para atender à lei Agec e podem ainda gerenciar, por conta dos comerciantes, espaços de estoque externos, a partir dos quais a preparação de pedidos e a entrega ao cliente final podem ser realizadas, permitindo-lhes realocar as áreas liberadas para a área de vendas ». Os imóveis logísticos, em especial os Espaços de Logística Urbana sólidos do ponto de vista regulatório e projetados para operar de modo eficiente e sem causar incômodos à cidade, também são, portanto, fundamentais para apoiar o comércio. Como diz a Afilog na introdução da última edição de seu Livro Branco dedicado ao setor imobiliário produtivo e logístico em meio urbano, « nossas metrópoles contemporâneas foram construídas durante muito tempo sobre uma ilusão: a de uma cidade que poderia prescindir de seus bastidores (…). As atividades logísticas, artesanais e produtivas foram empurradas para a periferia, como se representassem uma parte a ser escondida da vida urbana ». Contudo, uma cidade capaz de produzir, armazenar e distribuir localmente é mais resiliente diante de crises climáticas e geopolíticas. A associação propõe, entre outras medidas, fazer dos edifícios logísticos e produtivos verdadeiros aliados da vida dos bairros e implementar a sobriedade fundiária, ao mesmo tempo que pede a preservação do lugar dessas atividades e a adaptação do marco regulatório à inovação.

O principal ponto de atrito parece continuar sendo o nível de aceitação dessas atividades. Ainda assim, os atores multiplicam as inovações, tanto no transporte quanto no setor imobiliário: meios de propulsão mais suaves e ecológicos, organizações mais eficientes e menos impactantes, operadores treinados em segurança nos centros das cidades, imóveis mais bem integrados… « A chave continua sendo, portanto, o diálogo. Entre representantes eleitos, profissionais, comércios e moradores, afirma Rémi Goléger. Durante os Jogos Olímpicos, surgiu uma dinâmica que mostrou que esse diálogo é possível e que os atores do setor estão prontos para evoluir seus modelos em torno de soluções robustas e duradouras ». Para todos, o sinal de que as cidades levaram a logística em consideração é a existência de uma função de responsável pela logística, ou responsável pelo transporte de mercadorias. « Essa função está surgindo hoje em um número cada vez maior de cidades, observa Julien Darthout. E podemos ver que funciona, que todos saem ganhando ».