Retrato robot de una logística suiza en plena transformación

La actividad logística suiza representa más de 40.000 millones de francos suizos, es decir, más de 42.000 millones de euros. No obstante, el sector se enfrenta a importantes desafíos, entre ellos la escasez de suelo, la limitada disponibilidad de superficie de almacenamiento y unas vías de circulación que están a punto de saturarse.

En Suiza, los expertos del sector presentan « el auge de la logística » como una consecuencia positiva de la crisis de la COVID-19. Esta dinámica se observa en un mercado inmobiliario en plena transformación. « Los estudios y las proyecciones realizados prevén una tasa de crecimiento de los flujos de transporte de alrededor del 30 % de aquí a 2040. Esto tendrá una repercusión directa en todo el sector logístico y, por tanto, en el sector inmobiliario especializado », confirma Bruno Guandalini. Como presidente fundador de PILM, empresa especializada en inmuebles logísticos, industriales y terciarios, conoce bien este mercado.

En Suiza, como en otros lugares, la pandemia trastocó los hábitos de consumo, impulsó el comercio electrónico y, con él, el sector logístico. Para atraer y fidelizar a su clientela, los proveedores trabajan para aumentar la disponibilidad de productos, acelerar la preparación de los envíos y mejorar las rutas de transporte. Prueba de ello es la acertada estrategia adoptada por DPD Suisse, filial de paquetería del grupo público francés La Poste. Para responder a la demanda y garantizar su crecimiento, la empresa, que ya cuenta con 11 depósitos, no dudó en invertir en una nueva instalación ubicada en Berna. Por su parte, la posta suiza, para gestionar mejor entre 750.000 y 900.000 paquetes diarios, inauguró en 2023 un flamante centro de clasificación en Utzenstorf (a 30 minutos de Berna). Y esto no ha terminado : se prevén proyectos de centros regionales de paquetería en Buchs, Pratteln y Rümlang.

Ante el considerable coste de las nuevas construcciones y la escasez de suelo, los profesionales del sector recurren cada vez más a edificios industriales ya existentes para reconvertirlos en almacenes. También deben hacer frente a la creciente competencia de los inversores, que ven en esta clase de activos una oportunidad para diversificar su cartera inmobiliaria, además de las propiedades residenciales u oficinas. « Los suizos se adaptan porque aquí, el suelo es un recurso escaso y, por tanto, caro. Resultado : según la región, el coste por metro cuadrado oscila entre 150 y más de 1.000 francos suizos por m² en zonas industriales. También hay inflación en los alquileres, especialmente en las zonas urbanas, aunque la mayoría de los propietarios utilizan sus edificios y espacios logísticos comerciales para sus propias necesidades. En cualquier caso, es mejor ser propietario, ya que las inversiones se amortizan en 50 años », aconseja Bruno Guandalini.

Dada la escasez y el elevado coste del suelo, están surgiendo nuevos proyectos que superponen varias actividades para desarrollar complejos empresariales. Por ello, no es raro ver varios pisos de talleres, oficinas y aparcamientos sobre una plataforma logística, que a su vez puede tener varios niveles. ¡Una mezcla de usos prohibida en Francia! « La multiactividad está de moda para optimizar el uso de los espacios. De modo que, junto a las plataformas logísticas tradicionales, los centros multimodales y multifuncionales se perciben como una solución de futuro», indica. Los precios no son la única limitación a la que debe hacer frente el sector logístico. Algunas particularidades suizas suelen complicar el desarrollo de los proyectos, como explica el presidente de PILM : « en cada uno de los cantones, la población local tiene el poder. Puede oponerse a un proyecto y bloquearlo mediante objeciones o recursos. Es realmente necesario que exista consenso entre los habitantes, los cargos electos y los agentes económicos locales. En este sentido, es diferente de Francia, donde a menudo basta con contar con el apoyo del alcalde o de las administraciones locales, sin una verdadera consulta previa de la población sobre los proyectos. Aquí, los municipios son muy exigentes y no quieren correr ningún riesgo. » El poder está en manos del pueblo.

¿Es pujante el sector logístico suizo ? Sin duda. Pero aún es necesario implantar sus infraestructuras de manera acertada. La región situada entre la A1 y la A2, en torno a las grandes aglomeraciones urbanas como Zúrich, Ginebra, Basilea y Lausana, sigue siendo el corazón de la actividad, con una elevada densidad de edificios logísticos. « Se registra un importante número de inmuebles logísticos en el triángulo Basilea - Soleura – Zúrich », confirma Bruno Guandalini. Este interés por la proximidad a los centros urbanos se explica por la necesidad de entregar cada vez más rápido a unos consumidores que exigen plazos cada vez más cortos, pero también y sobre todo por el aumento de la población (y, por tanto, del número de clientes potenciales). Así, Suiza ha pasado de 8 a 9 000 000 de habitantes en los últimos 10 años. Sin embargo, las ciudades y sus periferias no ofrecen espacio suficiente para todos. Se imponen compromisos… Al no poder extenderse, los propietarios optan por la altura. La noción de metros cúbicos es tan importante como la de metros cuadrados, con la idea de construir edificios cada vez más altos. 

La cuestión medioambiental es, en efecto, abordada de frente por los actores del sector. Proveedores de servicios logísticos, contratantes, propietarios de inmuebles… no dudan en invertir y multiplicar las iniciativas para hacer que sus actividades sean neutras en CO2. A ello hay que añadir una proporción considerable de edificios construidos hace unos cuarenta años que no cumplen las normas recientes. Se han identificado varias palancas de actuación para « (re)ecologizar » la actividad logística, como el recurso a vehículos limpios para los servicios de transporte, con especial atención al hidrógeno « verde », aunque el suministro plantea problemas debido a una red de estaciones de servicio muy dispersa en Suiza. La instalación de puntos de recarga para vehículos y bicicletas eléctricas es también una solución, al igual que un mejor aislamiento de los edificios. Otra alternativa es el ferrocarril: el grupo de distribución suizo Migros favorece, por ejemplo, el transporte ferroviario desde hace décadas, ayudado por una normativa de acceso a los centros urbanos. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 del transporte de mercancías por carretera en un 70 % de aquí a 2030. Por su parte, la ciudad de Ginebra prueba tres nanohubs (pequeños contenedores) en algunos barrios para reducir el impacto de las rutas de camiones. Por último, se ha generalizado el uso de bombas de calor, así como la instalación de paneles fotovoltaicos y colectores solares térmicos, junto con la plantación de vegetación alrededor de los edificios y en los tejados. 

Este compromiso medioambiental también está motivado por una normativa cada vez más estricta y exigente. « Aunque el concepto de instalación clasificada no existe en Suiza, los promotores de proyectos deben, no obstante, realizar numerosos estudios previos, en particular para evaluar los riesgos antes de obtener la autorización para instalar una plataforma. Por eso, mientras que en la mayoría de los países europeos los proyectos se concretan al cabo de 2 o 3 años, en Suiza se necesitan más bien entre 5 y 6 años», matiza el presidente de PILM. Las autoridades suizas también se comprometen con una logística más limpia. Tras constatar que las carreteras están prácticamente saturadas y ante las previsiones de la Oficina Federal de Carreteras y Desarrollo Territorial, que anuncian un aumento del 37 % en la densidad del tráfico de mercancías de aquí a 2040, Suiza se organiza. El Consejo Federal contempla ampliar de 4 a 6 carriles la autopista A1, la más larga de Suiza, entre Berna y Zúrich y entre Ginebra y Lausana. Asimismo, se está reflexionando de forma general sobre la modernización de la red ferroviaria para desarrollar un transporte ferroviario de mercancías que actualmente solo representa un tercio del volumen transportado.

Carreteras congestionadas, dificultad para construir nuevas infraestructuras en superficie : no hizo falta más para que un grupo de inversores imaginara « una especie de metro reservado al transporte de mercancías » para entregar productos « de pequeño tamaño ». Bautizada « Cargo sous terrain » (CST), esta nueva conexión unirá los grandes centros de distribución del país con las grandes ciudades. El aspecto jurídico del proyecto fue aprobado en 2023 por el Consejo Federal y el Parlamento suizo, por lo que la primera línea debería conectar en 2031 el polígono industrial de Egerkingen-Härkingen (SO) —donde La Poste, Migros y otras empresas poseen almacenes— con Zúrich. Todo ello mediante una sucesión de túneles de tres vías a lo largo de unos 70 kilómetros. El principal problema no es tecnológico, sino humano. Los contratantes se enfrentan a una escasez de mano de obra. Una situación que beneficia a los trabajadores transfronterizos, que ocupan 100 000 de los 360.000 puestos de Ginebra. Lo mismo sucede en Basilea. Esto explica por qué, además de contratar en el extranjero, Suiza apuesta por la automatización de los procesos. Es frecuente encontrar en los almacenes robots autónomos, excelentes en tareas repetitivas, el transporte de cargas pesadas y la clasificación !