Anne Delaigle, cofundadora da IzzyTown Becycle: “a logística deve ser levada em conta nas políticas de planejamento dos centros urbanos”

Todos os caminhos levam à logística. Para Anne Delaigle, hoje diretora-geral da IzzyTown BeCycle, tudo começou com a confecção de roupas femininas em couro de cordeiro. Durante quase 30 anos, ela vendeu seus modelos para diferentes lojas de prêt-à-porter. Então veio a crise da Covid. “Os comércios independentes, que eram meus clientes, saíram dela fragilizados, recorda ela. E, naquele momento, logo após o fim do confinamento, a prefeitura de Lyon anunciou a pedestrianização de algumas ruas do centro, sem consulta e sem prever alternativas para que os comércios pudessem receber entregas. Então me perguntei se conseguiríamos superar isso”. Presa em um estacionamento lotado devido ao bloqueio dessas vias de circulação, a lionesa imaginou então um serviço que os comércios poderiam oferecer a seus clientes, que já não tinham acesso ao centro da cidade de carro. “Em 2023, lancei a IzzyTown: cuidamos de entregar aos consumidores as diferentes compras que realizaram em várias lojas, descreve Anne Delaigle. Oferecemos um serviço prático que permite fazer compras de mãos livres. A ideia é incentivar as pessoas a irem às lojas, tornar seu passeio o mais fácil e leve possível e, assim, favorecer o comércio no centro da cidade”.

Depois de recolhidas nos diferentes comércios, as mercadorias são consolidadas nas instalações de 400 m² da IzzyTown, localizadas no 7º distrito de Lyon, para serem entregues de bicicleta ou veículo elétrico em até duas horas após a compra ou, no dia seguinte, conforme a solicitação dos clientes, em sua residência, trabalho, hotel, em toda Lyon e em 70 municípios vizinhos. “Em 2024, adquirimos em leilão judicial a empresa de transporte em bicicletas cargueiras BeCycle, com a qual trabalhávamos desde o início, acrescenta Anne Delaigle. Um detalhe muito importante para mim é que os 32 entregadores são empregados da IzzyTown BeCycle. Isso nos permite garantir boas condições de trabalho, ao contrário daqueles que trabalham como autônomos”.

A IzzyTown anunciou, em 2025, um faturamento de 1,3 milhão de euros e conta hoje com quase 80 lojas parceiras no centro da cidade — floristas, farmácias, marcas de moda, decoração e alimentação —, além de ter ampliado os serviços oferecidos aos comércios ao assegurar a coleta de resíduos (papelão, papel, plástico e resíduos verdes). “Nós os levamos às nossas instalações para que sejam reciclados e valorizados, por meio de uma parceria com a Paprec para papelão, plástico e papel, e com a Racine para os resíduos verdes, especifica a dirigente. Por enquanto, enviamos esses resíduos ao destino final de duas a três vezes por semana, mas a falta de espaço e de terrenos disponíveis para atividades logísticas no centro da cidade nos levará a fazê-lo com ainda mais frequência”. Segundo Anne Delaigle, Hotéis Logísticos Urbanos situados a vários quilômetros do centro não resolverão o problema dos comércios e dos operadores logísticos. “São necessários pequenos espaços logísticos em todos os distritos, para que seja possível utilizar mobilidade suave, afirma ela. Não sou contra a pedestrianização em si, nem contra as políticas que buscam reduzir a poluição. Mas isso deve ser feito com bom senso e sem dogmatismo”.

Após essa experiência em Lyon, conduzida há três anos, a IzzyTown BeCycle pretende se desenvolver em outras cidades da França. “Gostaríamos de nos desenvolver em escala nacional, em centros urbanos em processo de pedestrianização e, idealmente, com mais de 50 000 habitantes, especifica Anne Delaigle. Mas o fato de contratarmos nossos entregadores e de termos de pagar aluguéis cada vez mais caros nos centros urbanos torna as coisas difíceis”. Engajada em tudo o que faz, Anne Delaigle integra a lista eleitoral de Jean-Michel Aulas nas eleições municipais de março de 2026 e também se torna porta-voz dos Défenseurs de Lyon, um coletivo que reúne empresas, comerciantes e associações contrários à forma como a pedestrianização da Presqu’île é atualmente conduzida. Nesse contexto, ela não deixa de alertar para os riscos de políticas urbanas conduzidas sem diálogo com comerciantes, moradores e empresas de logística. “Se não prepararmos e acompanharmos essa mudança, os comerciantes, sobretudo os independentes, enfrentarão uma nova crise após os coletes amarelos e a Covid. Eles já não terão meios para resistir e irão embora. No fim, ficaremos apenas com grandes redes, mais capazes do que os comércios independentes de esperar que os hábitos de consumo mudem”.