Produtos lácteos: leite, logística e metros quadrados

Objetivo « Excellent », no mínimo. No último dia 4 de junho, em Lambres-lez-Douai, no Norte da França, o grupo Jacky Perrenot e a emblemática marca de produtos lácteos Candia inauguraram uma plataforma logística de 30.000 m² que busca a certificação BREEAM no nível Excellent (o referencial ambiental britânico que avalia energia, água, materiais e conforto dos usuários), o quarto dos cinco níveis do referencial. O edifício, situado a cerca de 30 quilômetros da fábrica de laticínios Candia de Awoingt, ilustra por si só as duas faces da equação historicamente enfrentada pelo setor de laticínios: uma cadeia de suprimentos sob restrição permanente e um imobiliário logístico cada vez mais estratégico. Esse tipo de investimento não deve nada ao acaso. « O leite é um setor exigente, que apresenta restrições específicas. O desafio é disponibilizar as quantidades certas de produtos, no momento certo, nos pontos de venda », resume Franck Glasset, diretor comercial para a França da STEF, líder europeu em transporte, logística e acondicionamento sob temperatura controlada para a indústria alimentícia (refrigerados, congelados). Assim, um iogurte, uma embalagem cartonada de leite UHT e um queijo maturado não obedecem nem aos mesmos ciclos de fabricação nem aos mesmos prazos de comercialização. Portanto, os fabricantes precisam fazer permanentemente escolhas entre os volumes a produzir e o frescor a garantir — e contar com prestadores capazes de absorver essa variabilidade sem jamais romper a cadeia do frio.

A vaca só produz leite porque pariu e seu bezerro lhe foi retirado: os setores de leite e carne estão intimamente ligados, uma realidade amplamente invisibilizada aos olhos do grande público. Da mesma forma, antes de chegar a um armazém, o leite já percorreu sua própria cadeia logística, igualmente invisível para o grande público. Todos os anos, a França coleta cerca de 23 bilhões de litros de leite de vaca em 44.000 propriedades, o que faz do país o segundo maior produtor europeu, com 17Todos os anos, a França coleta cerca de 23 bilhões de litros de leite de vaca em 44.000 propriedades, o que faz do país o segundo maior produtor europeu, com 17 % da coleta do continente, lembrava em setembro de 2025 Pascal Le Brun, presidente do Cniel, durante a conferência de volta às atividades da interprofissão (fonte: cniel.com). Essa coleta é realizada por caminhões-tanque isotérmicos que percorrem, fazenda após fazenda, para medir o tanque e controlar a qualidade do leite antes do carregamento. « Realizamos entre duas e três rotas por dia e por motorista (...) a distância média das propriedades é de 20 km em torno da fábrica de laticínios », relatava em 2023 Nicolas Duguet, motorista coletor de leite, à cooperativa Terre de Touraine (fonte: terredetouraine.fr). Com a concentração progressiva das propriedades e a maior capacidade dos tanques de leite, o ritmo da coleta também se transformou: por muito tempo diária, a coleta agora é frequentemente espaçada para um dia sim, outro não.

Entre fabricantes e o grande varejo, a pressão sobre os preços não diminui... e a logística está na linha de frente. « Todo o setor busca ganhar eficiência, e a logística tem um papel essencial a desempenhar. Precisamos conciliar controle de custos, qualidade de serviço e capacidade de adaptação », enumera Franck Glasset. Otimização de rotas, melhor ocupação dos veículos, redução de trajetos vazios: as alavancas clássicas são conhecidas, mas sua implementação continua sendo própria de cada organização. « Não existe um modelo padrão. Cada fabricante organiza sua cadeia de suprimentos de acordo com sua atividade, seus produtos, sua estratégia e seu porte », observa nosso interlocutor. Alguns mantêm o controle de seus armazéns e terceirizam apenas o transporte; outros confiam uma parcela muito maior de sua cadeia a prestadores como a STEF. A consolidação de fluxos, por sua vez, avança, mas continua condicionada à compatibilidade dos volumes, dos destinos e dos prazos de entrega. A mesma lógica vale para a descarbonização: desde 2021, a STEF estrutura sua trajetória por meio do programa Moving Green (renovação da frota segundo as normas Euro VI, conversão dos grupos frigoríficos para energia elétrica, otimização das rotas). A digitalização da cadeia do frio também atingiu um novo patamar, com sensores de temperatura em tempo real e bloqueio automático do transporte em caso de desvio em relação à temperatura definida: a anomalia, antes constatada na chegada, agora é antecipada antes da partida.

Por muito tempo relegado a segundo plano diante dos desafios de transporte, o imobiliário agora se impõe como um eixo estratégico. Na STEF, a escolha foi feita muito cedo: ser proprietária de suas plataformas e armazéns frigoríficos, em vez de locatária — uma forma de manter o controle sobre a cadeia do frio e a segurança alimentar prometida aos clientes. O grupo conduz essa estratégia por meio de sua subsidiária IMMOSTEF, que realizou mais de 55 projetos em oito países europeus em 2025, totalizando mais de 200.000 m² desenvolvidos e 1,5 milhão de m3 de volume sob temperatura controlada. Essa lógica de proprietário-operador também é encontrada entre agentes oriundos do transporte. É precisamente o que demonstra o exemplo de Lambres-lez-Douai: um armazém novo, de energia positiva, feito sob medida para um cliente industrial de longa data e projetado para absorver o crescimento de uma colaboração que, ao longo dos anos, se ampliou para várias entidades do grupo Sodiaal. Para os agentes do setor de laticínios, esse tipo de plataforma dedicada apresenta diversas vantagens: proximidade dos polos de produção, desempenho energético e capacidade de expansão. Pois as necessidades imobiliárias do setor de laticínios não se resumem às de um armazém frigorífico convencional. Um local dedicado ao queijo deve, por exemplo, administrar várias zonas de maturação com umidade e temperatura diferenciadas conforme as cascas (um queijo de massa azul exige uma câmara com umidade e temperatura diferentes das de uma tomme, por exemplo), enquanto uma plataforma para leite UHT ou iogurtes frescos opera mais com temperatura controlada convencional e rápida rotação dos estoques. Essa diversidade de perfis exige, portanto, soluções imobiliárias muito diferentes conforme os produtos e os fluxos envolvidos.

Contudo, operações desse tipo ainda estão longe de ser a norma. O frio representa apenas uma parcela marginal do mercado imobiliário logístico francês — cerca de 7 % em média nos últimos cinco anos, segundo um estudo da CBRE —, e o histórico do setor tem muito a ver com isso. « O mercado imobiliário continua fraco porque os investidores jamais se mobilizaram para essa classe de ativos, observa Didier Terrier, diretor-geral associado da Arthur Loyd Logistique, no blog do grupo. Hoje, são os usuários que obrigam os agentes do mercado a desenvolver novamente essa tipologia de imóvel, pois essa atividade específica, há muito dominada por especialistas em frio que constroem eles próprios suas plataformas, não é suficiente para atender a uma demanda cada vez mais sustentada. »

Paralelamente, o desenvolvimento da entrega domiciliar de produtos frescos redefine parte dos modelos logísticos tradicionais. « Ela não substitui os circuitos históricos, mas os complementa com novas exigências em termos de reatividade, preparação de pedidos e rastreabilidade », afirma Franck Glasset. Fluxos mais fragmentados, uma exigência maior de flexibilidade e a manutenção da cadeia do frio até a última milha são parâmetros que pesam diretamente sobre a concepção dos futuros armazéns frigoríficos. Nesse campo, a STEF desenvolveu uma oferta dedicada, e-Food Logistics, que cuida do recebimento, da preparação de pedidos e da entrega sob temperatura controlada para agentes do e-commerce de alimentos. No lado dos edifícios, o desafio da descarbonização também está apenas começando. A construção representa cerca de 60 % da pegada de carbono de um armazém, contra 40 % de sua operação — uma proporção que leva as empresas imobiliárias logísticas a rever suas escolhas de materiais (concreto, revestimentos asfálticos, estruturas metálicas) antes mesmo de pensar no uso. A automação também avança no segmento do frio para compensar a escassez de mão de obra e a penosidade do trabalho em ambiente frio. Outro desafio: a conta de energia, que pode representar até 40 % dos custos operacionais de um armazém frigorífico, impulsiona inovações como sistemas automatizados de armazenagem em altura ou o isolamento das zonas frias. Somada à crescente pressão sobre os terrenos disponíveis na Europa, essa restrição redesenha uma evidência: no setor de laticínios, como em outros, o desempenho logístico de amanhã já decorre das escolhas imobiliárias de hoje.

 Fontes: CNIEL; Terre de Touraine; STEF, relatório anual de 2025; SO STEF, edição 2024-2025; CBRE; Arthur Loyd.