A ciclologística também precisa de espaço imobiliário

A ciclologística, ou logística por bicicleta, é cada vez mais apresentada por representantes eleitos como uma solução ideal para uma logística urbana sustentável. « É preciso reduzir a presença de veículos pesados em Paris, favorecendo a ciclologística », declarou Dan Lert, adjunto da Prefeitura de Paris responsável, entre outras atribuições, pela logística urbana, durante uma mesa-redonda no salão MobCo, em junho passado. No último dia 16 de abril, os senadores aprovaram a emenda nº 183, que menciona a ciclologística no artigo 18 do projeto de lei-quadro relativo ao desenvolvimento dos transportes. Defendido por vários senadores, o texto passa a estabelecer que « as mobilidades profissionais por bicicleta e a ciclologística constituem soluções concretas para alcançar os objetivos nacionais de descarbonização dos transportes e de redução da poluição do ar ». La Poste, que utiliza, desde 2025, 1.000 bicicletas de carga — formando a maior frota da Europa composta por esse tipo de veículo —, além de mais de 15.000 bicicletas elétricas, demonstra a mesma vontade de descarbonização por meio da ciclologística. « Atenção, contudo, para não confundir abastecimento e distribuição! lembra Jean-Louis Boudol, diretor de projetos de logística urbana da La Poste Immobilier. A ciclologística é necessária para a entrega de última milha e deve ser utilizada sempre que houver condições para isso. Mas, antes de poder entregar, o abastecimento por veículos maiores é inevitável ».

As qualidades ambientais da bicicleta em termos de logística não devem fazer esquecer suas necessidades, sobretudo em matéria de espaço imobiliário. Há alguns anos, os agentes do setor vêm se unindo e se organizando para falar com uma só voz perante o poder público e as autoridades locais. Em 2012, o coletivo Les Boîtes à Vélo nasceu em Nantes, impulsionado por alguns usuários da bicicleta como principal meio de transporte em sua atividade profissional, que desejavam trocar experiências sobre suas práticas, necessidades e restrições... Em 2019, a associação tornou-se nacional. Em 2022, a Fédération Professionnelle de Cyclologistique foi oficialmente criada, por sua vez, na presença do então ministro delegado dos Transportes, Clément Beaune. Por definição, ela abrange diferentes serviços de transporte de bens ou mercadorias, desde que realizados por bicicleta para terceiros : paletes e pequenos pacotes, serviços de courier e expressos, coleta de resíduos, entrega de refeições preparadas, entrega de compras após o caixa, serviços de concierge e logística intrassite, mudanças, transporte de produtos médicos etc.

A Federação busca, assim, representar a voz dos operadores de ciclologística, sejam eles pure players ou mistos, perante o poder público, as autoridades locais e outros organismos dos setores de transporte e logística. « A França dispõe de uma verdadeira vantagem nesse campo e de um ecossistema capaz de se tornar uma referência europeia, afirmou Gaetan Piegeay, coordenador-geral da Fédération Professionnelle de Cyclologistique, durante a última edição da SITL. Mas, para concretizar esse potencial, o setor deve agora dar um novo passo: estruturar suas profissões, profissionalizar suas práticas e dar às empresas a visibilidade necessária para investir no longo prazo ». Para se profissionalizar, o setor precisa, em especial, dispor de espaço imobiliário adequado. « Adequado não quer dizer exclusivo. Não se trata de um ativo imobiliário específico, e a ciclologística só pode se desenvolver por meio de oportunidades decorrentes das restrições da cidade, adverte Jean-Louis Boudol. É indispensável adotar uma abordagem sistêmica, que leve em conta todos os aspectos: infraestruturas, mobilidades, espaço imobiliário, mas também o modelo econômico das empresas que adotam a ciclologística ».

Iniciado em 2025, um estudo realizado pela Les Boîtes à Vélo e financiado pela Ademe e pela DGITM (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et des Mobilités), tem como « principal objetivo elaborar um guia destinado às autoridades locais, fornecendo-lhes elementos para identificar instalações compatíveis com as atividades de ciclologística e disponibilizá-las às empresas. A metodologia desenvolvida foi testada em dois territórios-piloto, as aglomerações urbanas de Rouen e La Rochelle, explica Laetitia Pfeffer, analista da Les Boîtes à Vélo. O estudo divide-se em três partes: identificar instalações disponíveis e adaptadas às necessidades das empresas de ciclologística, estimar o potencial local da ciclologística e conhecer as ferramentas disponíveis para acompanhar o desenvolvimento do espaço imobiliário destinado à ciclologística ». Instalações adequadas significam que atendem a determinados critérios de compatibilidade com as aplicações da ciclologística, em termos de localização, acessibilidade e funcionalidades internas.

« Esses critérios podem ser incorporados aos documentos de planejamento das autoridades locais e, em especial, aos PLU(i), para que as necessidades das empresas de ciclologística sejam integradas aos projetos territoriais pertinentes, afirma Laetitia Pfeffer. Para que as instalações sejam compatíveis com as aplicações da ciclologística, é necessário, em particular, que o espaço seja acessível a veículos motorizados de tração e que a altura e a largura permitam manobras seguras de veículos pesados para encaminhar as mercadorias ao hub ».

Antes de serem entregues aos destinatários finais, as mercadorias precisam, de fato, ser depositadas em micro-hubs de pelo menos 80 m², podendo chegar a várias centenas de metros quadrados, para serem separadas antes de serem carregadas nas bicicletas, que poderão realizar entregas em um raio de aproximadamente 5 quilômetros. « Esse espaço também deve dispor de docas de descarga, já que haverá necessariamente uma ruptura de carga, de acesso à rede cicloviária e de uma rampa com inclinação máxima de 5%, conforme o peso das mercadorias transportadas », completa ela. Nesse hub, além do espaço destinado ao armazenamento de mercadorias, também devem ser previstos locais para estacionar as bicicletas quando não estiverem em uso, para permitir seu reparo e manutenção, bem como para recarregar suas baterias; também são necessários espaços administrativos e áreas de descanso para entregadores e entregadoras. Para Jean-Louis Boudol, espaços com mais de 500 m² são o mínimo para que uma atividade rentável de ciclologística possa surgir. « O faturamento depende do volume, sobretudo quando é preciso compensar o valor dos aluguéis dos centros urbanos densos. Esse volume não pode ser alcançado em espaços muito reduzidos », observa.

O preço por metro quadrado é outra questão sensível. « A maioria das empresas do setor são micro e pequenas empresas, embora haja algumas empresas de porte intermediário », observa Paul Roudaut, presidente da Fédération Professionnelle de Cyclologistique, que também se juntou, há dez anos, à Les Cargonautes, especialista em logística por bicicleta de carga. Segundo o Panorama da ciclologística publicado em 2023, os operadores estimam que um valor de aluguel razoável ficaria entre 50 e 80 euros por metro quadrado, chegando a 100 a 150 euros em Paris. Acima desses valores, o aluguel representa um custo fixo difícil de suportar se a atividade diminuir de um ano para outro, acrescenta. Se o poder público está ciente de nossa necessidade de espaço imobiliário, por vezes lhe é difícil concretizar uma oferta compatível com nossas necessidades e restrições ».

Em seu estudo, o coletivo Les Boîtes à Vélo também se dedicou a estimar uma ordem de grandeza do potencial de transferibilidade das entregas existentes para a ciclologística. « Na zona teórica de relevância da ciclologística delimitada, pudemos simular uma situação em que 100% dos VUL foram substituídos por 177 bicicletas de carga, detalha Laetitia Pfeffer. Nesse modelo teórico, avaliamos em 3.572 m² a área de hub de ciclologística associada a esse potencial, contra os atuais 790 m², sabendo que também existem soluções intermediárias de ruptura de carga nos modelos de ciclologística, que requerem menor ocupação do solo (micro-hubs, hubs móveis, intermodalidade bicicleta-fluvial) ». O objetivo da associação é ajudar as autoridades locais a fazer as perguntas certas quando desejam desenvolver esse modo de transporte. « Além desses aspectos de infraestrutura e espaço imobiliário, as autoridades locais podem apoiar o desenvolvimento da ciclologística por meio de suas compras públicas, como ocorreu em Lyon, com creches abastecidas 100% por bicicletas de carga ». Mais do que uma inovação, a ciclologística surge hoje como uma oportunidade estratégica para repensar a mobilidade de mercadorias, « sobretudo porque os modelos operacionais são muito variados, oferecendo muita agilidade »... mas, como toda logística, ela não poderá se desenvolver sem espaço imobiliário, nem sem os outros modos de transporte.