En la encrucijada de las dinámicas de mercado y las políticas públicas, la implantación de los almacenes no deja nada al azar

Aurélien Rouquet : Las estrategias de los agentes económicos conducen a la estructuración de cadenas logísticas globales. Resultado : la red de almacenes se determina en función del coste del transporte de mercancías antes y después de los lugares de almacenamiento, pero también del coste del almacenamiento. Segunda observación: existen zonas más atractivas que otras para acoger almacenes. Se trata de los puntos de entrada al territorio francés, como las terminales portuarias, por ejemplo, pero también de las grandes cuencas de consumo situadas entre Lille, París, Lyon y Marsella.

Aurélien Rouquet : Está el aspecto financiero, que lleva a implantar los almacenes en la periferia de los centros urbanos debido al valor del suelo. Otro aspecto que debe ser objeto de un arbitraje presupuestario en el marco del plan director logístico de cada empresa es el número de almacenes. Cuanto más densa es la red, mayor es la calidad de servicio y también el coste. La calidad de las infraestructuras es asimismo un criterio importante, empezando por la de las carreteras y, después, si es posible una conexión, la de las redes ferroviarias y/o las vías navegables. Los responsables de la toma de decisiones también analizan la cuenca de empleo antes de confirmar la implantación de un almacén, a fin de garantizar que podrán contratar colaboradores con las competencias necesarias para su funcionamiento. Y existe todavía una multitud de otros criterios. Las consultoras ayudan a las empresas a analizar todas estas variables para tomar las mejores decisiones.

Aurélien Rouquet : Un almacén es un punto de centralización y puesta en común de flujos; optimiza flujos ya existentes y, por tanto, permite por su propia naturaleza reducir la huella de carbono del transporte de mercancías. Los criterios medioambientales se tienen cada vez más en cuenta en las reflexiones sobre las futuras implantaciones de almacenes, aunque todavía hay margen de mejora. Se han realizado esfuerzos importantes en el suministro energético de los almacenes; ahora queda reducir la artificialización del suelo. Los profesionales ya están desplegando iniciativas en este ámbito, pero el Estado y las entidades locales deben establecer una política nacional de implantación de almacenes para acelerar el movimiento.  

Aurélien Rouquet : Existen varios tipos de almacenes : por un lado, grandes edificios centrales de alcance nacional que centralizan los flujos de proveedores o fábricas para distribuir las mercancías en distintas zonas; por otro, conjuntos más pequeños en zonas urbanas. En los últimos años, la estructuración de las cadenas logísticas de los agentes económicos ha evolucionado con la incorporación del componente de almacenamiento en ciudad, con el fin de poner en común los flujos dentro de las áreas densas. Esta tendencia se intensificará porque resulta beneficiosa desde el punto de vista económico, de la calidad de servicio y medioambiental : cada vez se distribuirán más mercancías en las ciudades; los espacios logísticos urbanos permitirán centralizarlas y distribuirlas eficazmente; las entregas de última milla se realizarán mediante modos sostenibles, como vehículos eléctricos o bicicletas de carga.

Aurélien Rouquet : Muchos de nuestros conciudadanos perciben los almacenes como edificios de bajo valor añadido que no necesitaríamos, ¡lo cual es totalmente falso ! Incorporan cada vez más tecnología; algunos no tienen nada que envidiar a las fábricas más modernas, como el edificio Leclerc de Châlons-en-Champagne, y en ellos se realizan actividades productivas como el ensamblaje. Además, son indispensables para el éxito de una estrategia de reindustrialización, ya que las materias primas y los productos transformados deben transportarse para que las fábricas puedan funcionar. En un mundo cada vez más fluido, los almacenes constituyen así un factor crucial de atractivo territorial. El Estado francés es consciente de ello desde hace algunos años y trata de estructurar su enfoque, como demuestra la creación de comités interministeriales de logística, la organización de conferencias regionales de logística, la firma de la carta de compromisos recíprocos Estado-Afilog para el rendimiento medioambiental y económico del sector inmobiliario logístico… Sin embargo, los poderes públicos deben profundizar y acelerar este trabajo, ya que países como Alemania y China llevan ventaja sobre Francia y están más integrados en materia de competitividad logística.

Aurélien Rouquet : Deberán surgir más zonas de almacenamiento en las ciudades, lo que supone un gran reto, ya que hoy en día pocas entidades locales (y pocos ciudadanos) están realmente dispuestos a dar el paso. Un mejor diálogo entre las entidades locales, urbanistas, arquitectos y profesionales del sector inmobiliario logístico permitirá eliminar los obstáculos. El interés estratégico se impondrá así a todos.