Na interseção entre as dinâmicas de mercado e as políticas públicas, a implantação de armazéns não é fruto do acaso

Aurélien Rouquet : As estratégias dos agentes econômicos levam à estruturação de cadeias logísticas globais. Resultado : a rede de armazéns é determinada em função do custo do transporte de mercadorias antes e depois dos locais de armazenagem, mas também do custo da armazenagem. Segunda observação: existem áreas mais atrativas do que outras para receber armazéns. São os pontos de entrada no território francês, como os terminais portuários, por exemplo, mas também as grandes áreas de consumo situadas entre Lille, Paris, Lyon e Marseille.

Aurélien Rouquet : Há o aspecto financeiro, que leva os armazéns a serem implantados na periferia dos centros urbanos, em razão do valor dos terrenos. Outro tema que deve ser objeto de uma arbitragem orçamentária no âmbito do plano diretor logístico de cada empresa: o número de armazéns. Quanto mais densa a rede, maior a qualidade dos serviços e mais elevado o custo. A qualidade das infraestruturas também é um critério importante, começando pelas estradas e, em seguida, se houver possibilidade de ramal, pelas redes ferroviárias e/ou vias navegáveis. Os decisores também analisam o mercado de trabalho local antes de formalizar a implantação de um armazém, para assegurar que poderão recrutar colaboradores com as competências necessárias ao seu funcionamento. E há ainda uma infinidade de outros critérios. Empresas de consultoria ajudam as companhias a analisar todas essas variáveis para tomar as melhores decisões.

Aurélien Rouquet : Um armazém é um ponto de centralização e compartilhamento de fluxos; ele otimiza fluxos já existentes e, portanto, por sua própria natureza, permite reduzir a pegada de carbono do transporte de mercadorias. Os critérios ambientais estão cada vez mais presentes nas reflexões sobre futuras implantações de armazéns, embora ainda haja margem para avançar. Esforços significativos foram feitos no fornecimento de energia aos armazéns; agora, resta reduzir a artificialização do solo. Os profissionais já desenvolvem iniciativas nessa área, mas o Estado e as autoridades locais precisam implementar uma política nacional de implantação de armazéns para acelerar o movimento.  

Aurélien Rouquet : Existem vários tipos de armazéns : de um lado, há os grandes edifícios centrais, de alcance nacional, que centralizam os fluxos de fornecedores ou fábricas para distribuir as mercadorias em diferentes áreas; de outro, conjuntos menores em áreas urbanas. Nos últimos anos, a estruturação das cadeias logísticas dos agentes econômicos evoluiu com a inclusão da armazenagem urbana, a fim de compartilhar os fluxos nas áreas densas. Essa tendência se intensificará, pois é benéfica do ponto de vista econômico, da qualidade de serviço e ambiental : cada vez mais mercadorias serão distribuídas nas cidades, os espaços logísticos urbanos permitirão centralizá-las e distribuí-las de forma eficiente, e as entregas de última milha serão realizadas por meios de baixo impacto, como veículos elétricos ou bicicletas de carga.

Aurélien Rouquet : Muitos de nossos concidadãos veem os armazéns como edifícios de baixo valor agregado dos quais não precisaríamos, o que é totalmente falso ! Eles incorporam cada vez mais tecnologia; alguns não ficam devendo nada às fábricas mais modernas, como o do edifício Leclerc em Châlons-en-Champagne, e neles são realizadas atividades produtivas, como a montagem. Além disso, são indispensáveis para o sucesso de uma estratégia de reindustrialização, pois as matérias-primas e os produtos transformados precisam ser transportados para permitir que as fábricas funcionem! Em um mundo cada vez mais fluido, os armazéns constituem, assim, um fator crucial de atratividade dos territórios. O Estado francês tomou consciência disso há alguns anos e procura estruturar sua atuação, como comprova a criação dos comitês interministeriais de logística, a organização de conferências regionais de logística, a assinatura da carta de compromissos recíprocos Estado-Afilog para o desempenho ambiental e econômico do mercado imobiliário logístico… Mas o poder público precisa aprofundar e acelerar esse trabalho, pois países como a Alemanha e a China estão mais avançados e são mais integrados do que a França em matéria de competitividade logística.

Aurélien Rouquet : Mais áreas de armazenagem deverão surgir nas cidades, o que representa um grande desafio, pois poucas autoridades locais (e poucos cidadãos) estão realmente dispostos a dar esse passo hoje. Um melhor diálogo entre autoridades locais, urbanistas, arquitetos e profissionais do mercado imobiliário logístico permitirá superar os obstáculos. O interesse estratégico se imporá, assim, a todos.