Émilie Brot, directora general del Parque Industrial de la Plaine de l’Ain: «A veces resulta difícil hacer comprender las cualidades de la logística»

Émilie Brot : Tres hechos históricos dieron origen a la construcción del Parque Industrial de la Plaine de l’Ain. En los años 1960, Francia experimentaba un crecimiento demográfico sin precedentes y el Estado temía entonces que toda la población se concentrara únicamente en las grandes ciudades. Por ello, estudió la creación de ciudades nuevas, fuera de las grandes aglomeraciones. Era el momento de organizar el desarrollo y planificar. Sin embargo, los representantes electos de los municipios de la Plaine de l’Ain se opusieron firmemente a este proyecto, al considerar que la mejor ordenación rural consistía entonces en desarrollar núcleos de tamaño humano.

Al mismo tiempo, se construía la central nuclear de Bugey, situada en Saint-Vulbas. Para los representantes electos de los municipios circundantes, aunque esta instalación era una buena noticia, también era necesario anticipar su final y, por tanto, no concentrar todas las inversiones en este único tipo de industria. Era necesaria una diversificación de las actividades..

Por último, la catástrofe de la refinería de Feyzin, ocurrida en 1966, acabó de convencer a los responsables públicos de establecer una zona industrial capaz de acoger actividades químicas y petroquímicas, y suficientemente alejada de la gran ciudad. A 30 km de Lyon y 25 km del futuro aeropuerto « Satolas », el emplazamiento del PIPA, cerca de una central nuclear de reciente creación, parecía idóneo : proximidad a los oleoductos, conexiones ferroviarias SNCF y futuras grandes autopistas.

En 1974 se creó la ZAC y, en 1976, nació el sindicato mixto encargado de gestionarla.

É.B. : De las 188 empresas presentes en el PIPA, 73 pertenecen al sector industrial y 27 al de la logística. Sin embargo, el empleo generado por estas dos actividades es de un nivel comparable: la industria reúne a 3 722 empleados, mientras que la logística cuenta con 3 554. En relación con el número de establecimientos, la diferencia es significativa. La industria representa una media de 51 empleos por empresa, frente a 132 en logística. En otras palabras, en el PIPA, la logística presenta una proporción de empleos por establecimiento especialmente elevada, contrariamente a algunas percepciones aún extendidas. No obstante, sigue siendo difícil que esta realidad sea reconocida en las políticas de desarrollo económico. Sin embargo, debe valorarse a la luz del papel estructurante de la logística para las empresas industriales ya presentes en el parque, que dependen directamente de ella para sus flujos y su competitividad. A pesar de ello, desde hace algunos años el PIPA ya no acoge nuevas empresas logísticas « exógenas », en particular debido a la imagen a veces deteriorada que sigue afectando a este sector.

É.B. : Todo es cuestión de equilibrio. Desde los inicios del PIPA, buscamos una diversidad de actividades, empleos y competencias asociadas. Nuestros ingresos proceden de la venta del suelo del parque, 1 000 hectáreas, que nos permite gestionar las infraestructuras, las carreteras, el agua, el saneamiento, la iluminación, el mantenimiento de las zonas verdes, la dinamización económica e incluso una vía férrea ! Tras 50 años de existencia, nos quedan 160 hectáreas por comercializar y seguimos tratando de encontrar ese equilibrio entre un ritmo de comercialización « controlado » y los distintos sectores que acogemos.

Si actualmente ya no aceptamos nuevas empresas logísticas denominadas « exógenas », seguimos acompañando a las que ya están presentes, como INTERSPORT o el grupo SPI, que inauguró en 2025 una instalación de última generación en el PIPA para gestionar la logística de algunos productos de Nestlé. Certificada BREEAM « Excellent », la plataforma está equipada con dispositivos de vanguardia que permiten aumentar su eficiencia energética limitando al máximo la huella ecológica de la actividad (difusor de aire de última generación y una central solar acoplada a baterías que permiten ofrecer un 70% de autoconsumo de energía), una política de recursos humanos ejemplar… Son excelentes escaparates para convencer a quienes podrían mostrarse reticentes a la llegada de logística a su territorio.

É.B. : Para combatir los prejuicios, es fundamental objetivar y cuantificar las cosas : el número de empleos creados, la tipología de estos empleos y su nivel de cualificación, la estética de las construcciones, la integración paisajística del emplazamiento, su modernidad, su impacto ambiental medido, su nivel de automatización, la inversión, etc. El contrato de arrendamiento para la construcción (véase el artículo que publicamos sobre este tema en Plateformes Magazine, nota de la redacción), que permite a los territorios mantener el control del suelo, también podría ser una solución para estos proyectos. En cualquier caso, estamos reflexionando sobre esta cuestión.

É.B. : Todo empieza con los estudiantes. En efecto, estos tienden a empezar a trabajar allí donde han estudiado. Muchos se forman en Lyon o en Bourg-en-Bresse. Por ello, junto con el Club des Entreprises du Pipa, hemos trabajado para abrir programas más adaptados a las necesidades de nuestras empresas en los centros educativos presentes en nuestro territorio. Por ejemplo, en 2020 se crearon tres titulaciones : CAP de operador logístico, Bachillerato Profesional de Logística y Bachillerato Profesional de Transporte de Mercancías. También tenemos una necesidad en los oficios de mantenimiento, que todas las empresas requieren, especialmente con el desarrollo de la automatización. Además, este año debería crearse un BTS. Pero todo ello tarda mucho en ponerse en marcha...