La logística cambia, ¡la arquitectura de los almacenes también!

¡Cuando sea mayor, querré diseñar almacenes! Seamos francos: en las últimas décadas, pocos jóvenes graduados de escuelas de arquitectura se orientaban prioritariamente hacia estudios especializados en el diseño de almacenes. Una situación que podría cambiar pronto. Ante la intensa actividad del sector desde la crisis sanitaria, así como la voluntad del sector de impulsar un nuevo modelo ejemplar, el inmobiliario logístico cuenta hoy con sólidos argumentos para atraer a jóvenes profesionales.

« ¡Necesitamos creatividad! Durante demasiado tiempo se ha descuidado la arquitectura en las zonas comerciales e industriales, explica Hervé Paillard, socio fundador y arquitecto de la agencia Atelier M3. Ya se trate de medio ambiente, ordenación territorial, políticas urbanas o relocalización, la arquitectura industrial está en el centro de los retos sociales. Es un desafío apasionante para la nueva generación de arquitectos. » A pesar de las limitaciones técnicas (normativa contra incendios, estándares, accesibilidad…), los diseñadores de espacios logísticos suelen disponer de una mayor libertad arquitectónica (materiales, colores, volúmenes…) que en la construcción y renovación de viviendas o edificios terciarios en el centro de las ciudades.

Para comprender mejor este nuevo escenario, conviene echar un rápido vistazo al pasado. Hasta principios de la década de 2000, el mercado logístico francés era bastante cerrado. Por ejemplo, La Poste aún tenía el monopolio del envío de pequeños paquetes. Con la desregulación, numerosos actores trataron de implantarse cambiando los códigos del sector y, por tanto, la arquitectura de los edificios. Así, el almacén logístico se transformó, tanto en sus dimensiones como en sus procesos, especialmente con la integración de tecnologías de automatización (robots, cadenas automáticas…).

« El inmobiliario logístico ha experimentado tres grandes evoluciones durante la última década, explica Jean-Pierre Madelaine, gerente de Archi-Factory. En primer lugar, el almacén cambió de dimensiones. Ganó altura libre hasta superar los 11 metros, e incluso alcanzar 12 metros o más en la actualidad, frente a una media de 10 metros anteriormente. También se ha ampliado, para optimizar mejor los flujos, con la multiplicación de grandes plataformas XXL que pueden superar los 100.000 metros cuadrados. La segunda gran evolución fue la mecanización y la integración, hoy casi sistemática, de procesos desde la fase de diseño. Por último, desde hace algunos años, el almacén se ha desarrollado en varias plantas para responder a retos como la escasez de suelo, el desarrollo de la logística urbana o la cero artificialización. » Símbolo de esta transformación es el nuevo almacén de Vailog Segro en Gennevilliers, concebido como un edificio de dos niveles (32.000 m² por planta) articulado en torno a una rampa de acceso de 120 metros. 

Por supuesto, estas evoluciones han estado guiadas, en particular, por la creciente importancia de los retos medioambientales y sociales dentro del sector ; como ilustra la carta de compromisos recíprocos firmada —en julio de 2021— entre Afilog y el Gobierno, que permitió formalizar una serie de buenas prácticas en materia de desempeño medioambiental y económico del inmobiliario logístico francés. « La sensibilidad de los promotores hacia estas cuestiones ha aumentado considerablemente en los últimos años, especialmente debido al peso cada vez mayor de la política de RSC, afirma Jean-Pierre Madelaine. Primero se crearon hábitats para la biodiversidad en los espacios logísticos mediante el diseño de colmenas, estanques u hoteles de insectos. Después se integraron paneles fotovoltaicos en las cubiertas. Hoy, el reto ecológico es aún mayor con el desafío de rehabilitar terrenos abandonados, lo que permite devolver a la naturaleza parte de los espacios renovados. »

Sobre el terreno, la arquitectura también puede ayudar a los almacenes a integrarse en su entorno. Y, por tanto, a dejar de percibirse como conjuntos desconectados del territorio. « Un almacén bien diseñado creará su propio paisaje y su propia relación con el entorno que lo rodea. Como arquitectos, debemos estar atentos a conectar nuestros edificios con los bosques, los cursos de agua o los espacios circundantes, considera Hervé Paillard. Estos grandes almacenes también pueden, en ocasiones, servir a su ecosistema. Como los construidos junto a las carreteras, que constituirán una protección acústica para los barrios cercanos. » El nuevo centro de almacenamiento y distribución de 100.000 m² de Monoprix en Moissy-Cramayel (Seine-et-Marne) figura entre los ejemplos recientes de buena integración medioambiental y paisajística. Diseñado por Prologis, este proyecto inaugurado en 2021 se presenta como la «primera plataforma logística neutra en carbono del mundo».

Por último, al igual que el movimiento en curso en el sector terciario, el mundo del inmobiliario logístico presta cada vez más atención al bienestar de sus ocupantes. Con una dificultad añadida, ya que estos espacios suelen reunir varias actividades y profesiones (manipulación, transporte, administración…) en un mismo lugar. « Hacer un edificio en el que sea agradable vivir o trabajar es la razón de ser de un arquitecto; el inmobiliario logístico no debe ser una excepción a esta regla, afirma Hervé Paillard. En un almacén, esta búsqueda de bienestar pasa en particular por el uso óptimo de la luz natural, la creación de zonas de convivencia o la habilitación de espacios exteriores ajardinados. Nuestro reto consiste en dar a la gente ganas de venir a trabajar cada día con una sonrisa. » Siempre que, por supuesto, la dirección de la empresa usuaria dé continuidad a las ambiciones del arquitecto.

Ágil, virtuoso y feliz: ¿así sería el tríptico del almacén ideal del futuro? A priori sí, aunque nada está escrito de antemano. « La logística es un sector que evoluciona rápidamente, por lo que siempre es difícil adoptar una postura prospectiva. Dicho esto, podemos imaginar que dentro de unos años los almacenes tendrán tres o cuatro niveles, que serán atendidos por camiones eléctricos o de hidrógeno y, sobre todo, que ofrecerán una combinación de usos para vincular la logística y la industria. Todo dependerá del contexto económico. Habrá que encontrar la fórmula adecuada para rentabilizar tales proyectos», concluye Jean-Pierre Madelaine. Una cosa es segura: el sector inmobiliario logístico podrá contar con los arquitectos para imaginar almacenes cada vez más innovadores y virtuosos.

Hoy, el 95 % de los proyectos se trabajan para integrarse en el paisaje. Esto pasa, en particular, por la altura. Empezamos a estudiar este tema hace ocho años, después de ganar el concurso arquitectónico de Chapelle International en el distrito 18 de París. Como el PLU no nos permitía construir en altura por la proximidad de la Basílica del Sacré Cœur, trabajamos en varios niveles subterráneos y desarrollamos un hotel logístico urbano que es una referencia en materia de integración en su entorno.

El inmobiliario logístico está hoy maduro para construir almacenes en altura : la plataforma Paris Air2 Logistique diseñada por Vailog y utilizada por Leroy Merlin e Ikea en el puerto de Gennevilliers, el hotel logístico urbano desarrollado por Sogaris con Chartier Dalix Architectes, el proyecto de 90.000 m2 que diseñamos para Goodman en cuatro niveles en Gennevilliers… La estética de los almacenes también ha cambiado radicalmente. Los grandes inversores y usuarios se han dotado de auténticas cartas gráficas y sus edificios reproducen estos códigos. Algunas cubiertas también se animan con instalaciones deportivas o granjas urbanas junto a las instalaciones fotovoltaicas. Por último, el paisaje situado en las proximidades inmediatas de las plataformas recibe una atención especial, con numerosos taludes, árboles…

Se emplean materiales más nobles, como los hormigones texturizados que utilizamos en edificios del parque des Aguilles, cerca de Marsella, para Barjane; el ladrillo y el zinc en Chapelle International; o una malla metálica que reviste, como una segunda piel, los volúmenes del proyecto de Goodman en Gennevilliers. El interior de algunos edificios también está más cuidado, especialmente con madera en las estructuras. Los arquitectos especializados en inmobiliario logístico, como A.26, demuestran creatividad sin dejar de ser pragmáticos para respetar la ecuación económica de las operaciones.