A logística muda, e a arquitetura dos armazéns também!

Quando eu crescer, quero projetar armazéns! Sejamos francos: nas últimas décadas, poucos jovens formados em escolas de arquitetura se orientavam prioritariamente para escritórios especializados na concepção de armazéns. Uma situação que poderá mudar em breve. Diante da forte atividade do setor desde a crise sanitária, bem como da vontade do segmento de promover um novo modelo exemplar, o setor imobiliário logístico dispõe hoje de sólidos argumentos para atrair jovens profissionais.

« Precisamos de criatividade! A arquitetura foi negligenciada por muito tempo nas áreas comerciais e industriais, explica Hervé Paillard, sócio-fundador e arquiteto da agência Atelier M3. Seja em matéria de meio ambiente, ordenamento do território, políticas urbanas ou relocalização, a arquitetura industrial está no centro dos desafios da sociedade. É um desafio empolgante para a nova geração de arquitetos. » Apesar das restrições técnicas (regulamentações contra incêndio, normas, acessibilidade...), os projetistas de espaços logísticos frequentemente dispõem de maior liberdade arquitetônica (materiais, cores, volumes...) do que na construção e na reforma de moradias ou edifícios de escritórios no centro das cidades.

Para entender melhor esse novo cenário, é necessário olhar rapidamente para o passado. Até o início dos anos 2000, o mercado francês de logística era bastante fechado. Por exemplo, La Poste ainda detinha o monopólio do envio de pequenos pacotes. Com a desregulamentação, muitos agentes tentaram se estabelecer, mudando os códigos do setor e, portanto, a arquitetura dos edifícios. O armazém logístico transformou-se, tanto em suas dimensões quanto em seus processos, sobretudo com a integração de tecnologias de automação (robôs, linhas automáticas...).

« O setor imobiliário logístico passou por três grandes evoluções na última década, explica Jean-Pierre Madelaine, diretor da Archi-Factory. O armazém mudou primeiro de dimensões. Ganhou altura livre para ultrapassar 11 metros, chegando a 12 metros ou mais hoje, contra 10 metros em média anteriormente. Também se expandiu, para otimizar melhor os fluxos, com a multiplicação de grandes plataformas XXL que podem ultrapassar 100.000 metros quadrados. A segunda grande evolução foi a mecanização e a integração, hoje quase sistemática, de processos a montante na concepção. Por fim, há alguns anos, o armazém passou a se desenvolver em vários andares para responder a desafios como a escassez de terrenos, o desenvolvimento da logística urbana ou a meta de zero artificialização do solo. » Símbolo dessa transformação: o novo armazém da Vailog Segro em Gennevilliers, apresentado na forma de um edifício de dois níveis (32.000 m² por andar), articulado em torno de uma rampa de acesso de 120 metros. 

É claro que essas evoluções foram guiadas, em especial, pela crescente importância das questões ambientais e sociais no segmento ; como demonstra a carta de compromissos recíprocos assinada — em julho de 2021 — entre a Afilog e o governo, que permitiu formalizar diversas boas práticas em matéria de desempenho ambiental e econômico do setor imobiliário logístico francês. « A sensibilidade dos empreendedores em relação a esses temas aumentou consideravelmente nos últimos anos, sobretudo devido ao peso cada vez maior da política de RSE, afirma Jean-Pierre Madelaine. Primeiro, foram criados habitats para a biodiversidade nos espaços logísticos, por meio da implantação de colmeias, lagoas ou hotéis para insetos. Em seguida, vieram os painéis fotovoltaicos nos telhados. Hoje, o desafio ecológico é ainda maior, com a reabilitação de áreas degradadas, que permite devolver à natureza parte dos espaços renovados. »

No terreno, a arquitetura também pode ajudar os armazéns a se integrarem ao seu entorno — e, assim, a deixarem de ser percebidos como conjuntos desconectados. « Um armazém bem projetado criará sua própria paisagem e sua própria relação com o ambiente que o cerca. Como arquitetos, devemos, portanto, estar atentos a conectar nossos edifícios às florestas, aos cursos d'água ou aos espaços do entorno, considera Hervé Paillard. Esses grandes armazéns também podem, às vezes, servir ao seu ecossistema. É o caso dos construídos ao longo das estradas, que constituem uma proteção acústica para os bairros vizinhos. » A nova unidade de armazenagem e distribuição de 100.000 m² da Monoprix em Moissy-Cramayel (Seine-et-Marne) está entre os exemplos recentes de boa integração ambiental e paisagística. Projetado pela Prologis, esse empreendimento inaugurado em 2021 apresenta-se como a « primeira plataforma logística neutra em carbono do mundo ».

Por fim, à semelhança do movimento em curso no setor de escritórios, o mundo do setor imobiliário logístico preocupa-se cada vez mais com o bem-estar de seus ocupantes. Com uma dificuldade adicional, pois esses espaços frequentemente reúnem várias atividades e profissões (movimentação de cargas, transportes, administração...) em um mesmo local. « Fazer um edifício onde se tenha prazer em morar ou trabalhar é a razão de ser de um arquiteto; o setor imobiliário logístico não deve ser exceção a essa regra, afirma Hervé Paillard. Em um armazém, essa busca por bem-estar passa, em particular, pelo uso ideal da luz natural, pela criação de áreas de convivência ou pela implantação de espaços externos arborizados. Nosso desafio é fazer com que as pessoas queiram vir trabalhar todos os dias com um sorriso. » Desde que, evidentemente, a gestão da empresa usuária dê continuidade às ambições do arquiteto.

Ágil, virtuoso e agradável: seria esse, então, o tripé do armazém ideal do futuro? A princípio, sim, embora nada esteja definido de antemão. « A logística é um setor que evolui rapidamente; por isso, é sempre difícil ter uma visão prospectiva. Dito isso, podemos de fato imaginar que, dentro de alguns anos, os armazéns terão três ou quatro níveis, serão atendidos por caminhões elétricos ou a hidrogênio e, sobretudo, oferecerão uma diversidade de usos para criar o elo entre logística e indústria. Tudo dependerá do contexto econômico. Será preciso encontrar a fórmula adequada para tornar esses projetos rentáveis », conclui Jean-Pierre Madelaine. Uma coisa é certa: o setor imobiliário logístico poderá contar com os arquitetos para imaginar armazéns cada vez mais inovadores e virtuosos.

Hoje, 95% dos projetos são trabalhados para se inserir na paisagem. Isso passa, em especial, pela altura. Começamos a estudar esse tema há oito anos, depois de vencer o concurso de arquitetura de Chapelle International, no 18º arrondissement de Paris. Como o PLU não nos permitia construir em altura devido à proximidade da Basílica de Sacré-Cœur, trabalhamos em vários níveis subterrâneos e desenvolvemos um hotel logístico urbano que é referência em matéria de integração ao seu ambiente.

O setor imobiliário logístico está hoje maduro para construir armazéns em altura : a plataforma Paris Air2 Logistique, projetada pela Vailog e utilizada pela Leroy Merlin e pela Ikea no porto de Gennevilliers; o hotel logístico urbano desenvolvido pela Sogaris com a Chartier Dalix Architectes; o projeto de 90.000 m2 que projetamos para a Goodman, em quatro níveis, em Gennevilliers... A estética dos armazéns também mudou radicalmente. Os grandes investidores e usuários adotaram verdadeiros manuais de identidade visual, e seus edifícios reproduzem esses códigos. Alguns telhados também são animados com quadras esportivas ou fazendas urbanas que convivem com instalações fotovoltaicas. Por fim, a paisagem nas proximidades imediatas das plataformas recebe atenção especial, com muitos taludes, árvores...

Materiais mais nobres são utilizados, como os concretos texturizados que empregamos em edifícios do parque des Aguilles, perto de Marseille, para a Barjane; o tijolo e o zinco em Chapelle International; ou ainda uma malha metálica que reveste, como uma segunda pele, os volumes do projeto da Goodman em Gennevilliers. O interior de alguns edifícios também é mais cuidado, especialmente com madeira nas estruturas. Arquitetos especializados em setor imobiliário logístico, como a A.26, demonstram criatividade ao mesmo tempo que pragmatismo, para respeitar a equação econômica das operações.