Laetitia Dablanc, urbanista, directora de investigación en la Universidad Gustave Eiffel y directora de la cátedra Logistics City: «la logística urbana carece gravemente de datos»

Es investigadora en logística… Laetitia Dablanc es consciente de que « la logística es un objeto de estudio bastante singular en el ámbito de las ciencias sociales. La mayoría de los investigadores se centran más generalmente en el transporte de personas o en el urbanismo, pero fuera de los almacenes ». Es directora de la cátedra Logistics City desde su creación en 2019, dentro de un laboratorio de la Universidad Gustave Eiffel, y se dedica a observar los almacenes y el transporte de mercancías con una decena de personas en su equipo y gracias al apoyo de 4 mecenas : Sogaris (fundador de la cátedra junto con La Poste Immobilier), la Región de Île-de-France, la Metrópoli del Gran París y la Fundación de la Universidad Gustave Eiffel. « La idea de esta cátedra nació, por cierto, durante un cóctel de Afilog a finales de 2018. En 2023 se renovó por un periodo de 5 años, con el compromiso de nuestros mecenas hasta 2027 », señala Laetitia Dablanc.

Logistics City también se ha beneficiado de la experiencia de Laetitia Dablanc en el programa MetroFreight, del centro de investigación Metrans de la Universidad del Sur de California. « Este programa, que duró 10 años, consistía en poner en común y analizar datos logísticos en 4 grandes ciudades del mundo : París, Seúl, Los Ángeles y Nueva York, explica. Por ejemplo, comparamos el mercado de las bicicletas de carga en París y Nueva York, la política medioambiental desarrollada en París, Nueva York y Los Ángeles, el comercio electrónico en Seúl y París… Así, trabajamos en unos treinta proyectos comparativos, en torno al concepto general de “freight landscape”. Estos métodos resultaron útiles para el programa de la cátedra Logistics City, que, por ejemplo, utiliza una base de 80 ciudades de todo el mundo para realizar análisis espaciales de los almacenes (la “Base Entrepôts” de la cátedra Logistics City) ».

Tras obtener su título en Sciences Po, Laetitia Dablanc estudió urbanismo en Estados Unidos y posteriormente defendió una tesis doctoral en transporte y logística en la École Nationale des Ponts sobre el transporte de mercancías en las grandes aglomeraciones. « Antes de volver al mundo de la investigación, trabajé durante 7 años para las ciudades francesas en el GART (Groupement des autorités responsables de transport) y para la Cámara de Comercio de París, en la dirección de investigación », explica.

Todo su recorrido ha permitido a Laetitia Dablanc elaborar junto con sus equipos una propuesta de programa científico, al que los mecenas se adhieren por ciclos de 5 años y cuyos resultados examinan anualmente. « Pueden retirarse del programa si este ya no les corresponde, pero no pueden orientarlo ni solicitar la retirada de una publicación, precisa la investigadora. También es importante recordar que el hecho de que la financiación sea colectiva nos permite mantener nuestra independencia frente a nuestros mecenas ». El programa sobre cuya base se renovó la cátedra se articula en torno a tres grandes temáticas. « Por una parte, trabajamos en la inmobiliaria logística desde la perspectiva de urbanistas, geógrafos y economistas : dónde están los almacenes en el mundo, cómo evoluciona su ubicación, por qué están en tal lugar y no en otro, y relacionamos esto con indicadores sobre el tipo de ciudad (tamaño, densidad, forma, características socioeconómicas de las poblaciones). También estudiamos el urbanismo operativo, es decir, cómo se integran estos almacenes en su territorio, enumera Laetitia Dablanc. Una segunda temática se refiere al comercio electrónico y a los cambios en el consumo, observando sus impactos en la logística urbana. También analizamos las condiciones de trabajo de los repartidores de las plataformas de comercio electrónico y su evolución a lo largo de los años ». Por último, un tercer eje de investigación aborda las políticas urbanas de logística, como la ley ZAN o la implantación de las ZFE, con una dimensión comparativa (ZFE y logística en Europa). La cuestión de las nuevas fuentes de datos también ocupa un lugar central en la investigación sobre políticas públicas.

Para todos estos temas, es necesario manejar enormes cantidades de datos, tanto macroeconómicos como microeconómicos. « No domino técnicamente esta parte de nuestro trabajo, pero me encargo de encontrar y contratar a las personas competentes para ello, como el ingeniero de estudios que acabamos de contratar o incluso estudiantes del instituto de ciencias geográficas, investigadores consultores o doctorandos, explica Laetitia Dablanc. Mi función es iniciar los proyectos, dirigir a las personas de la cátedra, pero también analizar los resultados de los estudios realizados. La cuestión de los nuevos datos me apasiona ». Sin embargo, la investigadora considera que la logística urbana carece gravemente de datos, en particular sobre los flujos. « Las ciudades francesas, aún más que las ciudades europeas, carecen de conocimiento; no dominan suficientemente la información sobre el número de vehículos de reparto, su formato, el número de mercancías entregadas, etc., por razones tanto técnicas como jurídicas, constata. Sin embargo, en otros países distintos de Francia, los datos se recaban más fácilmente. En Barcelona, España, por ejemplo, los repartidores tienen una aplicación que deben activar cuando llegan a un punto de entrega. Así se sabe cuánto dura la entrega, dónde, con qué cantidad… Esto permite a los poderes públicos elaborar diagnósticos y modelos, determinar el tamaño y el diseño de las infraestructuras necesarias para la logística urbana », y proponer indicadores de referencia.

Para Laetitia Dablanc, la recopilación de datos es, en efecto, esencial para responder a los grandes retos actuales y futuros de la logística urbana. « Los necesitamos para seguir descarbonizando las actividades económicas en la ciudad, pero también para determinar las mejores ubicaciones para los hubs y los almacenes en general, ya sean pequeños o grandes, intramuros o periurbanos, subraya. Los territorios que redactan su plan de movilidad, su PLU (plan local de urbanismo), SCOT (esquema de coherencia territorial) y SRADDET (esquema regional de ordenación, desarrollo sostenible e igualdad territorial) los necesitan para desarrollar su suelo de manera plenamente coherente ». Una de las próximas etapas que se ha fijado Laetitia Dablanc se refiere al estudio de las micromovilidades de la logística urbana (por ejemplo, las entregas a pie). Pero también en este ámbito la recopilación de datos resulta difícil…