Michel Leprêtre, presidente de Grand Orly Seine Bièvre: «Hay que preservar suelo para reindustrializar»

Michel Leprêtre: En Grand-Orly Seine Bièvre, es un tema que abordamos plenamente al elaborar nuestro PLUI Plan Local de Urbanismo Intercomunal. Al profundizar en algunos aspectos de este plan, recibimos una alerta muy clara de los organismos de salud pública. En nuestro territorio, el tráfico vial y los flujos logísticos tienen consecuencias notables para la salud de los habitantes, en particular por la cuestión de los contaminantes locales. Ya no se trataba únicamente de una cuestión técnica o de planificación territorial, sino que afectaba directamente al bienestar de la población.

M.L. : Sí, totalmente. Consideramos que había que llegar al fondo del asunto: saber, conocer, analizar. Esto nos llevó a iniciar un trabajo con los actores ya movilizados, en particular Afilog, para estructurar una respuesta compartida. El objetivo era claro: dejar de padecer la logística. Hoy buscamos orientarla, regularla e integrarla plenamente en una estrategia territorial.

Hasna Berkia-Guez : En Barjane, siempre hemos considerado que nuestros proyectos no pueden concebirse sin una coconstrucción con los territorios en los que nos implantamos. Nuestros proyectos contribuyen a la planificación territorial y, como tales, son un éxito compartido mediante el diálogo con los actores locales : representantes electos, instituciones, ciudadanos y, por supuesto, los futuros usuarios del emplazamiento.

H. B-G : Sí, se trata del Parc des Aiguilles, cerca de Marsella. Es un proyecto emblemático de la logística moderna. Era un terreno baldío extremadamente complejo: una antigua cantera rellenada, una antigua incineradora, muchos vertidos ilegales... Fueron necesarios más de diez años de trabajo para lograr su reconversión en un parque de actividades logísticas. Y esto no habría sido posible sin la movilización de todo un ecosistema de actores que reunimos mediante la firma de una carta de compromiso: la metrópoli, la región, la subprefectura, la ADEME, las empresas de obras, usuarios como Action y Decathlon y, por supuesto, actores profesionales como Afilog. Esta carta es un contrato de actuación en torno a 3 temáticas : el empleo, el medio ambiente y el arraigo territorial. Un comité de seguimiento anual, presidido por la subprefectura, permite ajustar las acciones, en particular las relacionadas con la movilidad de los empleados. Es un verdadero trabajo colectivo, a largo plazo.

M. L. : En mi opinión, hacen falta normas. Y herramientas. Si es necesario, esto puede pasar por mecanismos vinculantes. La logística es una actividad indispensable, nadie lo cuestiona. Pero para que se integre inteligentemente en nuestros territorios, hay que organizar los usos, compartir objetivos y apoyarse en experiencias concretas. De lo contrario, se deja prosperar una logística no regulada, y son los habitantes quienes sufren las consecuencias.

M. L. : Con Grand-Orly Seine Bièvre, contamos con un territorio históricamente muy industrial y muy productivo. Pero también hemos sufrido pérdidas bruscas, cierres y la liberación de terrenos a veces muy importantes. Estos espacios a menudo fueron ocupados rápidamente por actividades logísticas, no siempre con una estrategia. Hoy nuestro objetivo es preservar terrenos importantes para reservarlos a actividades productivas y económicas. Y esto exige coherencia y planificación, especialmente con socios como Aéroport de Paris o los servicios del Estado.

M. L. : Sí, por ejemplo en el antiguo emplazamiento de Renault en Choisy-le-Roi. Cuando cerró la fábrica, lanzamos una consulta con una exigencia muy clara: dada la proximidad a las viviendas, la mayor parte de la logística debía realizarse por el Sena. Es un principio que asumimos y que resultó estructurante. Esto demuestra que se puede recuperar la actividad industrial respetando al mismo tiempo los equilibrios locales.

H. B-G : Una no puede existir sin la otra. Una industria eficiente necesita abastecerse, asegurar sus existencias y transportar sus productos en las condiciones adecuadas. La logística es un eslabón esencial, a menudo desde el inicio de un proyecto industrial. Si tuviera que citar un ejemplo de un gran grupo industrial que anticipa la función logística, hablaría del proyecto llevado a cabo por Thales en Cholet. El grupo está implantado allí desde 1936. Para su nuevo campus, de 21 hectáreas y que reunirá a largo plazo a 2.600 ingenieros, técnicos y operarios, el primer edificio entregado fue un hub logístico. Esto ilustra bien el lugar estratégico que ocupa la logística en el ecosistema industrial.

H. B-G : Hay que adaptarse. Una vez asegurado el suelo, es indispensable intensificar su uso, construir más alto y optimizar cada metro cuadrado. El marco regulatorio evoluciona, a veces rápidamente: los plazos del ZAN ya se han revisado, pero nuestro papel es seguir avanzando pese a estos ajustes.

M. L. : Comparto esta idea. La cuestión no es tanto la escasez de suelo como la forma en que se utiliza. Durante demasiado tiempo, hemos desarrollado las cosas en horizontal, consumiendo espacio sin medirlo. Hoy hay que pensar en verticalidad e innovación. En Vitry-sur-Seine, hemos puesto en marcha con Sogaris un proyecto logístico vertical. Actualmente está en fase de despliegue. Y esta es la lógica que hay que generalizar: rentabilizar el metro cuadrado, buscando al mismo tiempo cobeneficios medioambientales.

M. L. : Sobre el papel, sí. Pero en la práctica sigue siendo muy complicado. Hay ejemplos muy concretos: para un terreno baldío en nuestro territorio, la descontaminación se estimó en 8 millones de euros... y la ayuda obtenida fue de solo 180.000 euros. Es una relación de fuerzas insostenible. Si realmente queremos convertir los terrenos baldíos en una palanca de desarrollo, hace falta un acompañamiento mucho más sólido y una responsabilidad compartida, también por parte de los actores privados.

H. B-G : La rehabilitación de terrenos baldíos es, en efecto, una de las soluciones a la escasez de suelo, pero en realidad es una estrategia que no siempre es fácil de aplicar. Sin embargo, a veces se logra: en Barjane contamos con un buen ejemplo de rehabilitación exitosa con el centro de distribución de Biocoop para Île-de-France, implantado en una antigua fábrica de ladrillos en Ollainville (Essonne), abandonada durante una decena de años. Deconstruimos el edificio, reconstruimos una plataforma logística certificada HQE Excellent y Biodivercity, reutilizando el máximo posible de materiales, e incorporamos elementos arquitectónicos vinculados a la historia del lugar, ya que la fábrica de ladrillos figura en el escudo de la ciudad. Pero cada terreno baldío es un caso particular. No existe una solución llave en mano: se necesita un enfoque a medida, ingeniería ambiental, protocolos de descontaminación y medios adecuados.