Michel Leprêtre, presidente da Grand Orly Seine Bièvre: « É preciso reservar terrenos para reindustrializar »

Michel Leprêtre: Na Grand-Orly Seine Bièvre, esse é um tema que compreendemos plenamente durante a elaboração do nosso PLUI Plan Local d'Urbanisme Intercommunal. Ao aprofundarmos determinados aspectos desse plano, recebemos um alerta muito claro dos órgãos de saúde pública. Em nosso território, o tráfego rodoviário e os fluxos logísticos têm consequências significativas para a saúde dos moradores, em especial pela questão dos poluentes locais. Já não se tratava apenas de técnica ou planejamento urbano, mas afetava diretamente o bem-estar da população.

M.L. : Sim, totalmente. Consideramos que era preciso ir a fundo: saber, conhecer, analisar. Isso nos levou a iniciar um trabalho com os atores já mobilizados, especialmente a Afilog, para estruturar uma resposta compartilhada. O objetivo era claro: deixar de apenas sofrer os efeitos da logística. Hoje, buscamos orientá-la, enquadrá-la e inseri-la plenamente em uma estratégia territorial.

Hasna Berkia-Guez :Na Barjane, sempre consideramos que nossos projetos não podem ser concebidos sem uma construção conjunta com os territórios onde nos implantamos. Nossos projetos contribuem para o planejamento territorial e, nesse sentido, seu êxito é compartilhado por meio do diálogo com os atores locais : representantes eleitos, instituições, cidadãos e, naturalmente, os futuros usuários do local.

H. B-G : Sim, trata-se do Parc des Aiguilles, perto de Marseille. É um projeto emblemático da logística moderna. Era uma área degradada extremamente complexa: uma antiga pedreira aterrada, um antigo incinerador, muitos depósitos irregulares… Foram necessários mais de dez anos de trabalho para culminar em sua requalificação como parque de atividades logísticas. E isso não teria sido possível sem a mobilização de todo um ecossistema de atores que reunimos por meio da assinatura de uma carta de compromisso: a metrópole, a região, a subprefeitura, a ADEME, as empresas de obras, usuários como Action e Decathlon e, naturalmente, atores profissionais como a Afilog. Essa carta é um contrato de ação em torno de três temas : emprego, meio ambiente e inserção territorial. Um comitê anual de acompanhamento, presidido pela subprefeitura, permite ajustar as ações, especialmente em relação à mobilidade dos funcionários. É um verdadeiro trabalho coletivo, de longo prazo.

M. L. : Em minha opinião, são necessárias regras. E ferramentas. Isso pode envolver, se necessário, mecanismos vinculantes. A logística é uma atividade indispensável, ninguém questiona isso. Mas, para que ela seja integrada de forma inteligente em nossos territórios, é preciso organizar os usos, compartilhar objetivos e se apoiar em experiências concretas. Caso contrário, deixamos prosperar uma logística não regulada, e são os moradores que sofrem as consequências.

M. L. : Com a Grand-Orly Seine Bièvre, temos um território historicamente muito industrial, muito produtivo. Mas também vivenciamos perdas brutais, fechamentos e a liberação de terrenos por vezes muito importantes. Esses espaços frequentemente foram rapidamente ocupados pela logística, nem sempre com uma estratégia. Hoje, nosso objetivo é reservar terrenos importantes para destiná-los a atividades produtivas e econômicas. E isso exige coerência e planejamento, especialmente com parceiros como Aéroport de Paris ou os serviços do Estado.

M. L. : Sim, por exemplo, no antigo local da Renault em Choisy-le-Roi. Quando a fábrica fechou, lançamos uma consulta com uma exigência muito clara: dada a proximidade com as moradias, a maior parte da logística deveria ser realizada pelo Sena. É um princípio que assumimos e que se revelou estruturante. Isso mostra que é possível trazer de volta a atividade industrial respeitando, ao mesmo tempo, os equilíbrios locais.

H. B-G : Uma não existe sem a outra. Uma indústria eficiente precisa ser abastecida, garantir seus estoques e encaminhar seus produtos nas condições adequadas. A logística é um elo essencial, muitas vezes desde o início de um projeto industrial. Se eu tivesse de citar o exemplo de um grande grupo industrial que antecipa a função logística, falaria do projeto conduzido pela Thales em Cholet. O grupo está instalado ali desde 1936. Para seu novo campus, que tem 21 hectares e reunirá, futuramente, 2.600 engenheiros, técnicos e operadores, o primeiro edifício entregue foi um hub logístico. Isso ilustra bem o lugar estratégico que a logística ocupa no ecossistema industrial.

H. B-G : É preciso se adaptar. Uma vez assegurado o terreno, é indispensável intensificar seu uso, construir mais alto e otimizar cada metro quadrado. O quadro regulatório evolui, por vezes rapidamente: os prazos do ZAN já foram revistos, mas nosso papel é continuar avançando apesar desses ajustes.

M. L. : Compartilho essa ideia. A questão não é tanto a escassez de terrenos, mas a forma como os utilizamos. Por muito tempo, desenvolvemos tudo horizontalmente, consumindo espaço sem limites. Hoje, é preciso pensar em verticalidade, inovação. Em Vitry-sur-Seine, iniciamos com a Sogaris um projeto logístico vertical. Ele está agora em fase de implantação. E é essa lógica que precisamos generalizar: rentabilizar o metro quadrado, buscando ao mesmo tempo cobenefícios ambientais.

M. L. : No papel, sim. Mas, na prática, isso continua muito complicado. Há exemplos muito concretos: para uma área degradada em nosso território, a descontaminação foi estimada em 8 milhões de euros… e a ajuda obtida foi de apenas 180.000 euros. É uma relação de forças insustentável. Se quisermos realmente fazer das áreas degradadas uma alavanca de desenvolvimento, será necessário um apoio muito mais sólido e uma responsabilização compartilhada, inclusive por parte dos atores privados.

H. B-G : A reabilitação de áreas degradadas é, de fato, uma das soluções para a escassez de terrenos, mas, na realidade, é uma estratégia nem sempre fácil de implementar. Às vezes, porém, conseguimos: na Barjane, temos um belo exemplo de reabilitação bem-sucedida com o centro de distribuição da Biocoop para a Île-de-France, implantado em uma antiga olaria em Ollainville (Essonne), abandonada por cerca de dez anos. Desconstruímos o edifício, reconstruímos uma plataforma logística certificada HQE Excellent e Biodivercity, reutilizando o máximo possível de materiais, e incorporamos elementos arquitetônicos ligados à história do local, já que a olaria figura no brasão da cidade. Mas cada área degradada é um caso particular. Não há uma solução pronta: são necessários projetos sob medida, engenharia ambiental, protocolos de descontaminação e meios adequados.