¿Es posible una ciudad sin logística?

Por supuesto, está la contaminación. Evidentemente, están los problemas de congestión del tráfico y, a menudo, el ruido. Pero ¿es posible, aun así, una ciudad sin logística? ¿Qué aspecto tendría nuestro país si todo el sector logístico se detuviera siquiera durante dos semanas? 

La escasez de alimentos básicos sería generalizada y, acto seguido, las empresas detendrían su actividad, unas tras otras, por falta de materias primas o piezas de repuesto. «Es crucial tener presente esta necesidad absoluta de afrontar las problemáticas de la logística. Porque, si se puede imaginar una ciudad sin coches, por qué no, nunca se podrán eliminar las entregas. O, de lo contrario, estaríamos concibiendo una ciudad-museo, una ciudad sin habitantes», insiste Jérôme Libeskind, fundador de la consultora Logicités y experto en logística urbana. 

Pero llevemos la lógica hasta sus últimas consecuencias, para convencernos plenamente, si aún hiciera falta, de que la logística tiene todo su lugar en nuestras ciudades: las tiendas estarían vacías y la actividad económica paralizada, eso está claro. Ciertamente, se podrían utilizar los pocos espacios verdes que adornan los centros urbanos para transformarlos en huertos, como en los peores tiempos de las guerras. Pero de ahí a imaginar que se podría alimentar a todo el mundo hay un trecho: es claramente utópico. Sin entregas, una ciudad como París vería agotarse sus existencias de productos alimentarios en tres días. Una cifra que debe precisarse, según el Atelier parisien d’urbanisme (Apur), que actualmente realiza un estudio sobre la resiliencia alimentaria en relación con las capacidades de almacenamiento y los flujos alimentarios vinculados a la logística en la metrópolis del Gran París: «Es la cifra que todo el mundo tiene en mente, pero con este estudio nuestro trabajo hoy consiste en objetivarla», explica Pauline Chazal, jefa de proyecto de movilidad y logística urbana. Aunque todavía es demasiado pronto para que Apur dé una respuesta precisa, es seguro que las existencias se agotarían rápidamente. Y con razón: un adulto sano ingiere 1,45 kg de alimentos al día. Ahora bien, París cuenta con 2,1 millones de habitantes y acoge cerca de 3,5 millones de personas durante el día, mientras que la capacidad de almacenamiento dedicada a la alimentación en la metrópolis fue estimada en alrededor de un millón de m2 por Apur en 2022, precisa Flora Maytraud, responsable de estudios en Apur.

Los habitantes también quedarían rápidamente aislados del mundo: ante la menor avería de la red, no habría electricidad, puesto que ya no habría forma de repararla… Ni tampoco la posibilidad de comprar fuera. Adiós, por tanto, en una ciudad como París, a los cerca de 500.000 paquetes que habitualmente se entregan cada día. Sin logística, también sería difícil prestar atención sanitaria. «La logística es esencial en el ámbito de la alimentación y también para el adecuado reabastecimiento de numerosos equipos médicos; pienso en las mascarillas, las bolsas de sangre y también los medicamentos», recuerda Patricia Pelloux, directora adjunta de Apur. Lo mismo ocurre en el sector de la construcción: sin logística, no hay equipos ni materiales y, por tanto, no hay obras. La lista sería aún larga, pero eso no sería lo peor.  

«También hay que pensar en la logística inversa, es decir, todo lo que la ciudad produce como residuos y que ya no se evacuarían ni tratarían», advierte Jérôme Libeskind. Cada francés produce de media 590 kilos de residuos domésticos al año, según Ademe. La cantidad de residuos se ha duplicado en 40 años, recuerda la agencia.  Es difícil imaginar siquiera dos semanas sin la recogida de basura. El año pasado, los recolectores de basura volvieron a recordar su papel esencial al declararse en huelga durante varios días. El impacto económico también sería devastador: la logística representa 3 millones de movimientos de mercancías al año y 1 millón solo en París; desaparecerían numerosos empleos de un sector que cuenta con 2,1 millones en Francia (la logística es el quinto sector que más contrata en Francia). Sin olvidar la destrucción de empleos indirectos en sectores como la construcción, la restauración… Pero ¿cómo evitar llegar a ese punto integrando por fin de forma armoniosa la logística en nuestras ciudades? 

«Desde hace veinte años se observa un fuerte deterioro de la eficiencia logística, debido a la metropolización de nuestras ciudades, que no dejan de extenderse por su territorio, a lo largo de 10, 20, 30 e incluso 40 kilómetros, como ocurre, por ejemplo, en Montpellier. Esto genera flujos mal optimizados, kilómetros adicionales y, por tanto, una menor eficiencia global. Habría que tener mucho más en cuenta los imperativos de la logística en la propia concepción de los hábitats urbanos. En efecto, aunque pensamos en la calidad de vida, con demasiada frecuencia desatendemos las cuestiones relacionadas con el abastecimiento», insiste Jérôme Libeskind, también autor del libro Si la logistique m’était contée, publicado por Editions FYP. La clave es esa famosa logística de última milla. Y hay mil maneras de concebirla de forma más eficiente, más sostenible y más aceptable para los habitantes. Mil, porque cada caso es distinto, según las condiciones propias de cada ciudad. Pero hay que examinarlo todo a través del siguiente tríptico: «Determinar qué se puede evitar, qué se puede hacer de otro modo y, por último, qué se puede mejorar», resume el experto. 

Puede consistir en desarrollar la ciclologística, tratar de privilegiar el transporte fluvial y ferroviario cuando sea posible, pero también optimizar cada vez mejor las rutas de entrega (fiabilidad de las direcciones, asegurarse de que el cliente esté en su domicilio para evitar kilómetros innecesarios de devolución de paquetes, etc.), o velar por no sobreembalar los artículos, ya que, como recuerda Jérôme Libeskind, «todavía hoy transportamos demasiado aire».