Uma cidade sem logística é possível?

É claro que há a poluição. Evidentemente, há os problemas de congestionamento do tráfego, muitas vezes o ruído. Mas uma cidade sem logística ainda assim é possível? Como seria nosso país se todo o setor de logística parasse, ainda que por apenas duas semanas? 

A escassez de alimentos básicos seria generalizada e, em seguida, as empresas interromperiam suas atividades, uma após a outra, por falta de matérias-primas ou peças de reposição. “Essa absoluta necessidade de lidar com as questões da logística é crucial para se ter em mente. Pois, se podemos imaginar uma cidade sem carros, por que não, nunca poderemos eliminar as entregas. Ou então estaríamos concebendo uma cidade-museu, uma cidade sem habitantes”, insiste Jérôme Libeskind, criador da consultoria Logicités e especialista em logística urbana. 

Mas vamos levar a lógica até o fim, para nos convencermos plenamente, se ainda fosse necessário, de que a logística tem seu lugar nas nossas cidades: as lojas ficariam vazias e a atividade econômica pararia, isso está entendido. Certamente, seria possível usar os poucos espaços verdes que embelezam os centros urbanos para transformá-los em hortas, como nos piores tempos das guerras. Mas imaginar que seria possível alimentar todo mundo está claramente no campo da utopia. Sem entregas, uma cidade como Paris veria seus estoques de produtos alimentícios esgotados em três dias. Um dado que precisa ser especificado, segundo o Atelier parisien d’urbanisme (Apur), que está realizando atualmente um estudo sobre resiliência alimentar em relação às capacidades de armazenamento e aos fluxos de alimentos ligados à logística na metrópole da Grande Paris: “é o número que todos têm em mente, mas, por meio deste estudo, nosso trabalho hoje é objetivá-lo”, explica Pauline Chazal, chefe de projetos de mobilidade e logística urbana. Ainda é cedo para que a Apur dê uma resposta precisa, mas é certo que os estoques se esgotariam rapidamente. E por uma boa razão: um adulto saudável ingere 1,45 kg de alimentos por dia. Paris tem 2,1 milhões de habitantes e recebe quase 3,5 milhões de pessoas durante o dia, enquanto a capacidade de armazenamento dedicada a alimentos na metrópole foi estimada pela Apur em cerca de 1 milhão de m2 em 2022, precisa Flora Maytraud, analista da Apur.

Os habitantes também ficariam rapidamente isolados do mundo: ao menor problema na rede, não haveria mais eletricidade, já que não haveria meios de repará-la... E tampouco haveria a possibilidade de comprar fora. Adeus, portanto, para uma cidade como Paris, aos cerca de 500.000 pacotes normalmente entregues todos os dias. Sem logística, também seria difícil prestar cuidados de saúde. “A logística é essencial no campo da alimentação e também para o reabastecimento adequado de muitos equipamentos médicos; penso nas máscaras, nas bolsas de sangue e também nos medicamentos”, lembra Patricia Pelloux, diretora adjunta da Apur. O mesmo vale para o setor da construção civil: sem logística, não há equipamentos nem materiais e, portanto, não há obras. A lista ainda seria longa, mas isso não seria o pior.  

“Também é preciso pensar na logística reversa, ou seja, em tudo o que a cidade produz como resíduos e que deixariam de ser coletados ou tratados”, alerta Jérôme Libeskind. Cada francês produz, em média, 590 quilos de resíduos domésticos por ano, segundo a Ademe. A quantidade de resíduos dobrou em 40 anos, lembra a agência.  É difícil imaginar apenas duas semanas sem a coleta de nosso lixo. No ano passado, os garis mais uma vez lembraram seu papel essencial ao entrarem em greve por vários dias. O impacto econômico também seria devastador : a logística representa 3 milhões de movimentações de mercadorias por ano, sendo 1 milhão apenas em Paris, e muitos empregos desapareceriam em um setor que conta com 2,1 milhões de trabalhadores na França (a logística é o 5º setor que mais contrata na França). Sem contar a destruição de empregos indiretos em setores como a construção civil e a restauração... Mas como evitar chegar a esse ponto, ao mesmo tempo em que finalmente se integra a logística de forma harmoniosa às nossas cidades? 

“Observamos uma forte deterioração da eficiência logística há vinte anos, em razão da metropolização de nossas cidades, que se espalham cada vez mais por seu território, por 10, 20, 30 ou até 40 quilômetros, como é o caso de Montpellier, por exemplo. Isso gera fluxos mal otimizados, quilômetros adicionais e, portanto, menor eficiência geral. Seria preciso considerar muito melhor as exigências da logística na própria concepção dos habitats urbanos. De fato, se pensamos na qualidade de vida, com muita frequência nos desinteressamos das questões relacionadas ao abastecimento”, insiste Jérôme Libeskind, também autor do livro Si la logistique m’était contée, publicado pelas Edições FYP. A chave é essa famosa logística da última milha. E há mil formas de torná-la mais eficiente, mais sustentável, mais aceitável para os habitantes. Mil, porque cada caso é diferente, conforme as condições próprias de cada cidade. Mas é preciso analisar tudo segundo o seguinte tripé: “Determinar o que se pode evitar, o que se pode fazer de forma diferente e, por fim, o que se pode melhorar”, resume o especialista. 

Isso pode significar desenvolver a ciclologística, buscar privilegiar o transporte fluvial e ferroviário quando possível, mas também otimizar cada vez melhor as rotas de entrega (confiabilidade dos endereços, assegurar a presença do cliente em casa, para evitar quilômetros desnecessários de retorno de pacotes etc.) ou ainda cuidar para não embalar excessivamente os artigos, pois, como lembra Jérôme Libeskind, “ainda transportamos hoje volume vazio demais”.