A logística, espinha dorsal da Ferrero França

Como marcas como Kinder Maxi, Nutella e Ferrero Rocher administram seus desafios logísticos? Todos os anos, a Ferrero França (faturamento de 1,4 bilhão de euros em 2022) entrega cerca de 800 000 paletes no mercado francês. 

Grégory Debuchy é diretor de supply chain da Ferrero França. Ele detalha as três grandes regiões logísticas do grupo:  “Um primeiro centro, localizado em Saint-Quentin Fallavier (Rhône), atende todo o sul da França; outro, em Neuville-aux-Bois (Loiret), o centro e o leste; e a unidade de Grand-Quevilly (Seine-Maritime) atende toda a região da Normandia. Quanto aos produtos frescos da marca, eles são concentrados em um único ponto de armazenamento para todo o território, em Darveau (Seine et Marne).” Uma logística fortemente impactada pelo nível de atividade, que pode variar por um fator de 4,5 entre os picos (Natal, Páscoa) e os períodos de menor movimento (junho). 

Do lado da produção, o grupo possui duas fábricas na França: uma unidade ao norte de Rouen, que produz Nutella, “simplesmente a maior fábrica de Nutella do mundo”, e outra, localizada em Nieppe, dedicada principalmente à produção de biscoitos Delacre. Essas fábricas permitem que a França produza mais de 30 % dos produtos do grupo Ferrero; o restante é importado do restante da Europa: “Cerca de 70 % do nosso volume vem da Itália, no caso dos produtos à base de praliné, ou da Alemanha, para os produtos de snack”, detalha Grégory Debuchy. “De nossa parte, exportamos nossos produtos para a Espanha, Portugal, Benelux e Inglaterra.” 

Para Grégory Debuchy, logística e supply chain estão estreitamente ligadas e buscam atingir as metas de crescimento do grupo: “Definimos uma ambição de marketing, traduzida em objetivos comerciais, e estes devem ser alcançados graças à supply chain.” Trata-se de um elo essencial de apoio às áreas comercial e de marketing. De fato, se a logística pode ser definida como a gestão de fluxos físicos — estoques, armazenagem e estocagem —, a supply chain integra, segundo seu diretor, “a gestão da atividade, as previsões de vendas e as atividades ligadas ao atendimento ao cliente.” 

Esse DNA de serviço, agilidade e resiliência (zero ruptura de Nutella durante o confinamento) torna os produtos da marca apostas seguras para os distribuidores. “Em termos de desempenho, expressamos isso em termos de volume-valor. Embora tenha havido uma leve deterioração no último ano devido ao preço do transporte, isso continua sendo um elemento de diferenciação.” Como resultado, a Ferrero oferece um nível de serviço 1,7 % superior à média do FMCG (bens de consumo de alta rotatividade). “Quando os clientes compram nossos produtos, são atendidos melhor do que pelos nossos concorrentes”, comemora o diretor de supply chain da Ferrero França. “A logística faz parte da percepção que os clientes têm de seu fornecedor industrial. E nos comprometemos a oferecer um nível de serviço melhor, com um projeto de geração de valor.” 

A Ferrero França não esperou as restrições ligadas aos custos de energia e transporte para adotar medidas destinadas a reduzir seu impacto ambiental, já que a estratégia de RSE do grupo foi assumida desde meados dos anos 2000. “Nos últimos três anos, reduzimos nosso impacto de carbono em 8,6 % e buscamos uma nova redução de 6 % nos próximos três”, comemora Grégory Debuchy. Uma redução que diz respeito principalmente aos fluxos de mercadorias. Entre as ações implementadas? “A RSE na supply chain da Ferrero consiste, antes de tudo, em ocupar nossos caminhões ao máximo” — uma frota terceirizada, variável conforme a intensidade da atividade. Uma vez cumprida essa premissa, o grupo pode considerar modos de transporte alternativos, como “nossos biscoitos fabricados na Itália, que são transportados de trem”, ou trabalhar com a “late customization”, ou seja, a diferenciação tardia de produtos entregues a granel e montados em boxes no último momento, o mais próximo possível dos pontos de consumo, para otimizar o espaço disponível. Quanto aos armazéns, se o fornecimento 100% por energia verde parece hoje um pré-requisito para todos os agentes da logística, a Ferrero França também trabalha com automação e soluções robóticas, além de poleiros para aves de rapina, para uma prevenção da presença de roedores mais natural que as armadilhas convencionais. 

Entre os desafios a superar para manter metas ambientais ambiciosas do grupo, pode-se imaginar a conversão de parte da frota de caminhões para soluções elétricas ou a hidrogênio, “apesar dos grandes entraves para toda a indústria”, alerta Grégory Debuchy. Às vezes, a inovação é simplesmente um fluxo, e não uma tecnologia, como demonstra a entrega de toda a linha de produtos Ferrero por barcaça ao cliente Monoprix Paris desde 2022. “Reduzimos em cinco vezes a pegada ecológica na região parisiense. É claro que se trata de um fluxo muito, muito específico, mas faz parte de nossa política de RSE ser pioneira e inovar. Hoje, é mais caro do que um fluxo por caminhão, mas esperamos contribuir assim para atingir um efeito de escala e conseguir converter os demais fluxos.” Uma escolha que vem ganhando força, já que vários outros clientes manifestaram interesse em receber seus pedidos por barcaça. Uma opção pertinente, ainda mais a poucos meses dos Jogos Olímpicos, durante os quais os fluxos logísticos correm o risco de sofrer fortes restrições.