O porto de Dunkerque quer entrar para o grupo dos grandes do frete marítimo

Dunkerque é a história de um pequeno porto de pesca de arenque, nascido no século XI, que se tornou um porto comercial já em meados do século XIV com a intensificação das trocas com a Inglaterra e a Holanda, antes de sofrer várias destruições no século XVIII, sob a pressão dos tratados de guerra e das invasões inglesas. O retorno ao centro da cena do frete marítimo começou no século XIX para o porto de Dunkerque, com a chegada sucessiva da ferrovia e, em seguida, de diversos setores industriais: indústria de óleos, serraria, têxtil, metalurgia… Hoje, o Grand Port Maritime de Dunkerque (GPMD) se consolida como o 3º porto francês e o 7º do range norte-europeu, que reúne os portos entre Le Havre e Hamburgo.

Para Julien de Lapize, CEO da Société de Développement Axe Nord, desenvolvedora e investidora imobiliária que constrói novos empreendimentos no local: « a maturidade do grande porto marítimo de Dunkerque chegará em 2030; então, ele entrará no grupo dos grandes portos do norte da Europa ». Dunkerque se destaca, em particular, como o principal porto francês para a importação de frutas em contêineres, o principal polo de frete ferroviário, o segundo porto para as trocas com a Grã-Bretanha e o principal porto fluvial de Nord/Pas-de-Calais. Ainda assim, isso não basta para alcançar o nível de Antuérpia, que continua a receber quase um milhão de contêineres destinados à região de Hauts-de-France.

« A competitividade de Dunkerque é alta porque sua localização, na segunda rota marítima mundial, permite que os navios porta-contêineres atracem em 90 minutos, contra 7 horas em Antuérpia », afirma Julien de Lapize. Em 2022, Dunkerque registrou um tráfego de 49 milhões de toneladas (alta de 1,5%), contra 85,1 milhões de toneladas para o Haropa Port (Le Havre, Rouen, Paris) e 289 milhões de toneladas em Antuérpia. Le Havre continua sendo, de longe, o principal porto da França, mas a concorrência de Dunkerque não se dá realmente com o porto de Seine-Maritime. De fato, os dois portos do litoral francês captam parte dos contêineres dos portos do Benelux, cada vez mais congestionados. « Antuérpia está cada vez mais sobrecarregada devido ao crescimento do comércio eletrônico e ao tamanho gigantesco das últimas gerações de navios porta-contêineres, o que significa que os navios têm cada vez mais dificuldade para chegar e há falta de vagas disponíveis, enquanto Dunkerque apostou em grandes investimentos em infraestrutura. »

A recuperação não será imediata, mas o porto de Dunkerque não carece nem de esforços nem de vantagens e registrou o maior avanço do range norte-europeu nos últimos dois anos (+62% no número de contêineres). « Uma das grandes forças de Dunkerque está no ‘contrato social’ estabelecido desde o início dos anos 1990, com uma forte contribuição do sindicato dos estivadores, que trabalha tanto pelo diálogo quanto pela atratividade do porto ». Qualidade do serviço, rapidez na passagem… não é de se estranhar, portanto, que o porto de Dunkerque tenha sido escolhido por dois anos consecutivos pelos clientes embarcadores franceses no barômetro publicado pela AUTF, com uma taxa de satisfação de 88%.

Para atingir plenamente seus objetivos, o grande porto marítimo de Dunkerque aposta no desenvolvimento de suas infraestruturas para poder receber no cais um número crescente de navios porta-contêineres. De fato, cerca de 400.000 m² de novos armazéns estão atualmente planejados ou em construção, enquanto os armazéns instalados no território portuário totalizavam uma área de aproximadamente 150.000 m² em 2021. Essa disponibilidade de terrenos (cerca de 1.000.000 m² disponíveis) e a vontade de promover o ordenamento territorial atraem novos investidores para a zona Dunkerque Logistique International (DLI), local que, aliás, recebeu o selo « chave na mão » do programa Choose France. Para Estelle Hassen, diretora de meio ambiente da AConstruct, « Dunkerque Logistique International e Zone Grandes Industries são áreas em pleno desenvolvimento, o que permite receber novas atividades. No entanto, as reservas de terrenos não são infinitas, o que leva o GPMD a privilegiar projetos de implantação de atividades diretamente ligados ao porto. »

Entre os diversos projetos em andamento, a Société de Développement Axe Nord desenvolve « um armazém dedicado à logística de frio, com capacidade para 68.000 paletes e 35 metros de altura, que será utilizado por uma empresa industrial – contrato em fase de finalização. » Embora os projetos se multipliquem, algumas restrições são sentidas em termos de licenciamento: « Para esse projeto, fomos obrigados a apresentar um segundo processo, pois inicialmente prevíamos uma estrutura metálica autoportante e tivemos de optar por uma estrutura de concreto, necessariamente com um custo por vaga de palete mais elevado. De fato, a estrutura de concreto não permite atingir a mesma altura (42 metros na primeira versão do projeto) e resulta em menor otimização do terreno », explica Estelle Hassen, que também elogia « a facilidade das trocas » com os atores do GPMD. A Société de Développement Axe Nord também inaugurou, na presença do ministro responsável pelos Transportes, Clément Beaune, « um edifício de 43.800 m² para uma empresa industrial ».

Com essas novas infraestruturas, muitos agentes da logística (Krown Logistry, Warehouse De Pauw, Ziegler…) estão se posicionando na nova zona e confirmam o excepcional potencial de desenvolvimento do porto. Portanto, há uma capacidade de armazenamento em forte crescimento, mas também um aumento da capacidade de receber navios no cais. « Os navios têm mais de 400 m de comprimento, detalha Julien de Lapize. Se uma companhia decide fazer escala em um porto, ela precisa de garantia de 24 h de que haverá um cais disponível. Essa é a visão do porto de Dunkerque para ser competitivo frente aos portos do Benelux, com a criação de um cais adicional e a intenção de construir 1 km de margem nos próximos anos. »

O porto de Dunkerque aposta em três aspectos fundamentais para estabelecer sua estratégia de longo prazo. Em primeiro lugar, a zona não apenas desempenha funções logísticas de gestão de estoques e fluxos, como também visa cada vez mais instalações industriais para transformar no local parte dos produtos. Como pioneiro na Europa, o grupo de mineração Eramet construirá, por exemplo, em Dunkerque a primeira fábrica europeia de reciclagem de baterias automotivas (com até 90% de componentes reciclados). Um anúncio que se insere na ambição do porto de Dunkerque de se tornar um importante polo de descarbonização, com a criação de um espaço dedicado no porto. Por sua vez, a ArcelorMittal está implantando uma unidade de redução direta das emissões no âmbito do plano de descarbonização dos « 50 locais mais emissores da França », anunciado em novembro passado por Emmanuel Macron. Concretamente, o grupo siderúrgico prevê a criação de dois fornos elétricos e uma conexão à rede de aquecimento do porto.

Por fim, o desenvolvimento do porto não é concebido de forma « desconectada do território ». Ele faz parte de uma estratégia territorial muito mais ampla, que integra todo o hinterland da região de Hauts-de-France, com polos industriais como Dourges e Valenciennes. « A logística é estratégica para nós. Contabilizamos 144.000 empregos privados diretos e indiretos ligados a esse setor, ou seja, 11% do emprego privado em nível regional », afirmava Philippe Hourdain, presidente da Câmara de Comércio e Indústria regional de Hauts-de-France, há alguns meses. Em um raio de 300 quilômetros, nada menos que 100 milhões de habitantes formam uma das principais bacias de vida e consumo da Europa. Graças a uma associação com os portos de Calais e Boulogne-sur-Mer, chamada aliança Nordlink, Dunkerque impulsiona sua competitividade e se integra, assim, ao que se assemelha ao principal complexo portuário francês. Aliás, empresas como a Decathlon apostam no porto de Dunkerque em sua estratégia logística, em vez de Antuérpia ou Roterdã. Em plena transformação e em forte expansão, o porto de Dunkerque reúne, de fato, todos os argumentos para se tornar um grande porto.