Logística fluvial: e se as vias azuis fossem as mais verdes?

Com 52,5 milhões de toneladas (Mt) transportadas em 2021 na França, o transporte fluvial de mercadorias (fonte: VNF, balanço 2021 do transporte fluvial de cargas) registrou um aumento superior a 4% em toneladas-quilômetro (TKM) e de 3,1% em volume em relação a 2020. Isso equivale a mais de 2.625.000 caminhões a menos nas estradas. O resultado se deve, em particular, ao crescimento significativo do uso da hidrovia pelo setor de materiais de construção, que alcançou 23,7 Mt, alta de 16,8% em relação a 2020. Esse balanço demonstra a confiança dos profissionais nesse modal, que contribui para a transição ecológica. Na União Europeia, porém, o transporte por vias navegáveis representava apenas 131,7 bilhões de TKM em 2020, queda de 8,4% em relação a 2019.

A logística fluvial apresenta inúmeras vantagens: redução das emissões de CO2, descongestionamento rodoviário e redução de incômodos, maior segurança, prazos de entrega definidos com antecedência, competitividade da cadeia logística fluvial (estoque de segurança nos portos e flexibilidade), além de melhor rastreabilidade das mercadorias.

Multiplicam-se os exemplos de experimentações em logística fluvial, não apenas entre as grandes bacias de produção e consumo, mas também no coração das cidades, com o crescimento da logística fluvial urbana. « É graças à inovação que a logística fluvial urbana segue se desenvolvendo, destaca Antoine Berbain, diretor-geral adjunto da Haropa Port - Paris. Surgem novos modelos de atendimento que integram vários modais sustentáveis: o uso de embarcações autodescarregáveis, dotadas de equipamentos de movimentação a bordo; o uso compartilhado dos portos; novos usos, como pontos de retirada de encomendas e estoques flutuantes; barcaças compartilhadas… »

Entre os grandes polos da logística fluvial, destacam-se as plataformas multimodais de Gennevilliers, a oeste de Paris, e de Bonneuil-sur-Marne, a leste, que funcionam como hubs de preparação e carregamento de mercadorias. Na plataforma de Limay-Porcheville, a Ikea instalou um novo armazém. Em Paris, estão os portos de la Bourdonnais (onde opera a logística da Franprix, que permite atender 300 lojas) e de Bercy, utilizado para o e-commerce da Ikea.

A logística fluvial aplica-se a quase todos os tipos de mercadorias. Há muitos anos, produtos da construção civil e produtos valorizáveis (plásticos, papéis e papelão) são distribuídos o mais próximo possível dos canteiros de obras a partir dos hubs formados pelas plataformas multimodais. Produtos transformados, de alto valor agregado, também são contemplados desde o início dos anos 2000 : automóveis, eletrodomésticos, alimentos (exceto frescos e congelados), têxteis, bebidas… As embalagens evoluem e inovam: paletes, granel, tambores, cargas pesadas, sacos, contêineres, caixas móveis, veículos de entrega embarcados…

As metrópoles de Rouen, Paris e Le Havre lançaram uma chamada de manifestações de interesse em parceria com Haropa Port e Voies Navigables de France (VNF). O objetivo definido é identificar projetos ou empresas capazes de concretizar um tráfego fluvial de última milha. Uma chamada de projetos será lançada no início de 2023 para todo o eixo do Sena.

Grande agente do setor de mobiliário que recorre maciçamente à logística fluvial para abastecer suas lojas, a Ikea utiliza o Sena e, em seguida, veículos elétricos para entregar a seus clientes. Preparados no centro de distribuição do porto de Gennevilliers, os pedidos são transportados em contêineres adaptados até o porto de Bercy e depois carregados em veículos elétricos para realizar « o último km ». Por sua vez, a Goodman desenvolve um projeto imobiliário de plataforma logística diretamente conectada ao Sena, no porto de Gennevilliers, para permitir que seus futuros usuários consolidem e expedam suas mercadorias diretamente pelo rio. Os veículos rodoviários responsáveis pela distribuição serão, por sua vez, 100% zero emissão a partir de 2030.

Apesar de um longo período de crise, é preciso constatar que um número crescente de embarcadores e agentes se interessa pelo transporte fluvial. A rede é fluida e não está saturada. Ela poderia receber até quatro vezes mais tráfego em determinados eixos, como o Sena ou o Ródano. Embora seja o modal de transporte de cargas mais ecológico, ainda é amplamente subutilizado.

Em uma perspectiva de desenvolvimento, os armazéns situados nos portos fluviais ou em suas proximidades são um elo essencial da cadeia logística. As grandes metrópoles atravessadas por rios podem contar com esse transporte para levar as mercadorias até o coração das áreas densas. « O avanço do transporte fluvial, em detrimento do modal rodoviário e em consonância com a estratégia nacional de baixo carbono, exige repensar o posicionamento de infraestruturas essenciais como as plataformas logísticas », conclui Philippe Arfi, diretor da Goodman France.