Logística militar e logística civil: uma mesma batalha?

« Os amadores falam de tática, enquanto os profissionais discutem logística », dizia o general americano Omar Bradley. Por meio dessa citação, lembrada durante uma comissão “Prospectivas” da Afilog, o coronel Pierre Pillebout, adjunto de apoio conjunto e responsável pela coordenação de todas as funções de apoio logístico em benefício das forças francesas destacadas na Europa, recorda que a logística, assim como a guerra, é uma questão de pessoas qualificadas. No contexto que vivemos, marcado pela globalização e pela aceleração das trocas comerciais, por crises e tensões geopolíticas, a logística militar é fonte de inspiração para a logística civil em muitos campos… e vice-versa.

Os objetivos dessas duas disciplinas diferem, mas convergem nos grandes princípios. A logística militar existe para apoiar operações militares, encarregando-se do transporte de tropas, equipamentos, munições e suprimentos no campo de batalha, muitas vezes em condições hostis e imprevisíveis. A logística civil, por sua vez, visa otimizar a cadeia de suprimentos para atender às necessidades dos consumidores e das empresas, cuidando da gestão de estoques, da distribuição de produtos acabados e da satisfação dos clientes. Para ambas, o moral das “tropas” depende da logística. Anne-Marie Idrac, presidente da France Logistique, lembrou isso durante uma conferência da SITL, em abril de 2025, intitulada “Olhares cruzados entre as logísticas civil e militar”: « Durante a crise da Covid, nós, profissionais da logística, desempenhamos especialmente esse papel de apoio. Todos ficaram felizes por poderem ser abastecidos com produtos essenciais, desde itens de saúde até alimentos ».

De forma mais ampla, segundo o coronel Pierre Pillebout, há três princípios em prática sobre os quais os dois mundos concordam : antecipação, adaptação e resiliência. « Não há milagre na improvisação !, recorda ele. A antecipação se inspira no passado sem ser hipnotizada por ele. Nesse sentido, a logística é o mosquito que importuna o Estado-Maior, pois obriga-o a antecipar e planejar. Em seguida, é preciso adaptar-se aos novos contextos, dos quais nos inspiraremos para a próxima guerra. Mas atenção : tampouco devemos fantasiar o futuro ». A resiliência também é essencial para enfrentar as diferentes incertezas e choques. « Três tipos de choques estão em curso hoje para a logística civil, enumera Anne-Marie Idrac. Choques geopolíticos, econômicos e climáticos ». Pierre Pillebout, por sua vez, analisa a resiliência no âmbito militar quando é preciso « saber administrar rupturas nas linhas de suprimento e tomar decisões sob medo ».

Na gestão da cadeia de suprimentos, a logística civil e a logística militar têm, portanto, vários pontos em comum. Os dois tipos de logística exigem planejamento minucioso e coordenação eficaz para garantir que bens e serviços estejam disponíveis onde são necessários e no momento oportuno. A gestão de estoques também é crucial, seja para empresas que buscam minimizar custos, seja para exércitos que devem manter reservas estratégicas. Os locais relacionados a esse armazenamento também são estratégicos : sua localização, sua área e a rapidez com que podem ser implantados são desafios importantes para ambas as disciplinas.

Outro ponto em comum: os dois setores utilizam diversos modos de transporte — rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo —, conforme as restrições de prazo, distância e custo. Em todos os casos, precisam otimizar as rotas para obter a maior eficiência possível, seja para entregar produtos aos consumidores, seja para deslocar tropas e equipamentos ao teatro de operações. Com a guerra na Ucrânia, « o centro de gravidade das operações das Forças Armadas francesas se deslocou, explicava, durante a SITL, o general Fabrice Feola, comandante do Centro de Apoio às Operações de Transporte. Ele passou do continente africano para operações ou missões nas fronteiras orientais da União Europeia. Isso resultou em um choque de capacidade, pois essas operações exigem outros modos de transporte, sobretudo a ferrovia, que nem sempre estava adaptada às nossas necessidades. É certo que sempre tivemos deslocamentos ferroviários no território nacional, mas quase havíamos perdido esse know-how no plano internacional. Passamos de alguns trens antes da guerra na Ucrânia para quase 150 trens internacionais em 2024. Isso demonstra o salto que foi preciso dar ». Ele acrescenta que « em caso de um grande engajamento na fachada oriental da Europa, a França seria um país de trânsito e uma base de retaguarda da OTAN. Portanto, é preciso imaginar que, nos portos da fachada atlântica, haveria navios chegando provavelmente dos Estados Unidos com dezenas de milhares de homens e milhares de veículos ». A interoperabilidade e a confiabilidade dos corredores ferroviários são preocupações centrais.

A palavra-chave é, em todos os casos, a otimização e, portanto, a inovação. Com esse objetivo, civis e militares utilizam sistemas informatizados de rastreamento e gestão de estoques, como códigos de barras e sistemas RFID. A automação, a robotização e o uso da inteligência artificial também são cada vez mais estudados e empregados para melhorar a eficiência e reduzir erros humanos… Em tempos de guerra, o erro pode, evidentemente, ser mais grave, envolvendo vidas humanas, e não apenas mercadorias ou a satisfação do cliente. « Mas temos em comum com a logística civil essa cultura de reconfiguração, flexibilidade e agilidade, esclarece o general Fabrice Féola. O apoio está nisso, com nossos parceiros do setor privado, mas precisamos ser suficientemente visionários para deter os contratos de que necessitaremos ». A logística civil e a militar baseiam-se, de fato, em trabalho de equipe eficaz, em parcerias com diversos atores, incluindo fornecedores, transportadores e governos, e em uma implantação em larga escala.

Para essas duas disciplinas, trata-se de ganhar em eficiência, agilidade e inovação, e de gerir recursos em condições por vezes difíceis. Elas compartilham princípios fundamentais, mas diferem em outros aspectos, especialmente em razão de seus objetivos e contextos distintos. « A guerra é algo demasiado grave para ser confiada a militares », dizia George Clémenceau. Mas e a logística ? Ela pode ser confiada a militares ? Tudo indica que sim...