En Brasil, la logística entre resiliencia y transformación

Pedro Moreira : La logística representa aproximadamente el 12,5 % del PIB brasileño, una proporción satisfactoria si se tiene en cuenta que se sitúa en torno al 10 % en Europa y al 8 % en Estados Unidos. Pero esta cifra también se explica por nuestras carencias y los gastos que generan, como una red de transporte desequilibrada: el 61,1 % de nuestra actividad funciona gracias a las carreteras, seguidas por los ferrocarriles (20,7 %), las vías navegables (13,6 %) y, por último, los oleoductos (4,2 %) y el transporte aéreo (0,4 %). No disponemos de una red ferroviaria bien desarrollada y aún utilizamos poco el transporte fluvial o el transporte a lo largo de nuestro extenso litoral. La práctica de la multimodalidad sigue siendo lejana. Todos estos elementos generan mayores tiempos de tránsito e inventarios, lo que crea cuellos de botella e incrementa los costes logísticos.

Durante muchos años, los sucesivos gobiernos pusieron en marcha planes de logística e infraestructuras a corto plazo que cambiaban constantemente. Pero el anterior ministro brasileño de Infraestructuras, Tarcísio Gomes de Freitas, y su sucesor, el actual ministro Marcelo Sampaio, realmente han cambiado las cosas. Se ha puesto en marcha un verdadero plan de infraestructuras, sólido y concebido a largo plazo. Desde 2019, Brasil ha privatizado 81 activos, entre ellos puertos, aeropuertos y carreteras, generando más de 20.000 millones de dólares en inversiones. Y todo ello continuó a pesar de la pandemia, lo que es notable. Pero debemos seguir garantizando la correcta aplicación de este plan y mantener su ritmo de ejecución. Gracias a ello, Brasil está en camino de contar con una infraestructura de transporte bien desarrollada y equilibrada en los próximos años.

Pedro Moreira : Hemos aprendido mucho de esta pandemia, que actuó como reveladora: las empresas que supieron adaptarse pudieron reinventarse para ser más eficientes y superar la crisis. En Brasil no sufrimos ninguna interrupción de la cadena de suministro durante la pandemia, lo cual es muy satisfactorio porque, históricamente, no teníamos una cultura de colaboración muy desarrollada y las empresas eran más bien reticentes a intercambiar información. Pero la pandemia lo trastocó todo y, ahora, los competidores intercambian mucha más información entre sí para evitar una interrupción generalizada.

La pandemia también aceleró la transición hacia la digitalización. Antes, muchas empresas trabajaban con una agenda a cinco años en este ámbito. Ahora saben que deben poder anticiparse con apenas 6 o 12 meses de antelación, lo que supone un cambio importante. Otra cifra ilustra asimismo esta profunda transformación: antes de la Covid-19, el comercio electrónico representaba el 5 % del comercio brasileño. Entre 2019 y 2021, esta cifra se triplicó, hasta alcanzar casi el 15 %, y las previsiones apuntan al 25 % en los próximos años, lo que es enorme.

Pedro Moreira : El escenario que vivimos ha provocado disrupciones en las cadenas de suministro. Esto no afecta solo a las organizaciones de Brasil, sino a todo el mundo. Observamos retrasos y plazos más largos, falta de suministros, falta de visibilidad, volatilidad de los precios, etc. Esto está llevando a las empresas a reorientarse hacia cadenas de suministro más regionales. Por consiguiente, Brasil sabe ahora cuán importante es acercarse a los demás países de América Latina, a Estados Unidos y a Europa para evitar las carencias. Rusia es, por ejemplo, el principal productor mundial de fertilizantes, y el sector agroalimentario representa el 35 % de nuestro PIB. Por consiguiente, el riesgo de una escasez de suministros en los próximos meses es muy real. Son consecuencias mundiales que no perdonan a Brasil y que, evidentemente, debemos tener en cuenta.

Pedro Moreira : De un total de 20 millones de metros cuadrados de almacenes de clase A, menos del 10 % están equipados actualmente con paneles fotovoltaicos. Aunque Brasil es autosuficiente en energía, atraviesa su peor crisis hídrica en 90 años, lo que ha elevado el precio de la electricidad. La electricidad procedente de la red puede representar hasta el 25 % del coste total de los almacenes, lo que anima a las empresas a recurrir a otras alternativas como la energía solar y eólica, que están creciendo con fuerza.

Se trata de una proporción aún baja actualmente, pero los nuevos proyectos incorporan este componente. La lentitud de la transición se explica por el coste de los paneles y de las baterías de litio, que todavía no permite rentabilizar el almacenamiento de electricidad. Además, dependemos de las importaciones de litio procedentes de China, cuya disponibilidad es escasa y está sujeta a elevados aranceles de importación. Sin embargo, la capacidad de las baterías de ion-litio podría multiplicarse por más de cinco de aquí a 2030, lo que contribuirá a reducir los costes, mejorar la rentabilidad del capital invertido y acelerar la expansión de la energía solar. En un país como Brasil, que se beneficia de una tasa de insolación muy elevada, los paneles fotovoltaicos en los tejados de los almacenes ofrecen grandes posibilidades que debemos ser capaces de aprovechar a medio y largo plazo.

Pedro Moreira : Afilog y Abralog se conocen desde hace mucho tiempo, gracias a varios encuentros cada año en la SITL. Empezamos a intercambiar más regularmente durante la pandemia para determinar cómo sumar nuestros esfuerzos y crear una mejor colaboración al servicio de la logística. Creo que Francia ha desarrollado muy buenas prácticas en materia de logística, en particular urbana, y es un modelo que también nos gustaría adoptar. Brasil representa un gran potencial para Francia en términos de inversiones inmobiliarias y tecnológicas, etc.

Pedro Moreira : Francia cuenta sin duda con modelos eficaces de logística urbana en los que deberíamos inspirarnos. En la región metropolitana de París, vemos terminales urbanos, con conexiones ferroviarias y fluviales que facilitan enormemente las transferencias, el abastecimiento de las tiendas y la distribución de última milla, algo que no tenemos en nuestras regiones metropolitanas.

Creo que ambas asociaciones pueden construir juntas un sólido programa común, compartiendo sus conocimientos y prácticas para generar nuevas oportunidades para sus miembros. Ya hemos organizado varios seminarios web, con el objetivo de realizar estudios comparativos, por ejemplo sobre las energías renovables: podemos evaluar las experiencias y las diferencias, y tener en cuenta estas enseñanzas para aplicar soluciones adaptadas. También vamos a crear delegaciones que realizarán visitas a los dos países.