No Brasil, a logística entre resiliência e transformação

Pedro Moreira : A logística representa cerca de 12,5% do PIB brasileiro, uma proporção satisfatória, considerando que ela se situa em torno de 10% na Europa e de 8% nos Estados Unidos. Mas esse número também se explica por nossas deficiências e pelos gastos que elas geram, como, por exemplo, uma rede de transporte desequilibrada : 61,1% de nossa atividade depende das rodovias, seguidas pelas ferrovias (20,7%), hidrovias (13,6%), e, por fim, dutos (4,2%) e transporte aéreo (0,4%). Não dispomos de uma rede ferroviária bem desenvolvida e ainda utilizamos pouco o transporte fluvial ou ao longo de nosso extenso litoral. A prática da multimodalidade ainda está distante. Todos esses elementos resultam em maiores tempos de trânsito e estoques, o que cria gargalos e eleva os custos logísticos.

Durante muitos anos, governos sucessivos lançaram planos de logística e infraestrutura de curto prazo que mudavam constantemente. Mas o ex-ministro brasileiro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, e seu sucessor, o atual ministro Marcelo Sampaio, realmente mudaram esse cenário. Foi implantado um verdadeiro plano de infraestrutura, sólido e pensado para o longo prazo. Desde 2019, o Brasil privatizou 81 ativos, incluindo portos, aeroportos e rodovias, gerando mais de US$ 20 bilhões em investimentos. E tudo isso continuou apesar da pandemia, o que é notável. Mas precisamos garantir a boa execução desse plano e manter seu ritmo de implementação. Graças a isso, o Brasil está a caminho de contar com uma infraestrutura de transporte bem desenvolvida e equilibrada nos próximos anos.

Pedro Moreira : Aprendemos muito com essa pandemia, que teve um efeito revelador: as empresas que souberam se adaptar conseguiram se reinventar para se tornarem mais eficientes e superar a crise. No Brasil, não tivemos nenhuma ruptura na cadeia de suprimentos durante a pandemia, o que é muito satisfatório, pois, historicamente, não tínhamos uma cultura de colaboração muito desenvolvida; as empresas eram bastante relutantes em compartilhar informações. Mas a pandemia mudou tudo isso e, agora, os concorrentes trocam muito mais informações entre si para evitar uma ruptura generalizada.

A pandemia também acelerou a transição para a digitalização. Antes, muitas empresas tinham um planejamento de cinco anos nessa área. Agora, sabem que precisam ser capazes de antecipar apenas seis ou 12 meses, o que representa uma grande mudança. Outro número também ilustra essa transformação profunda: antes da Covid-19, o comércio eletrônico representava 5% do comércio brasileiro. De 2019 a 2021, esse percentual triplicou, chegando a quase 15%, e as previsões apontam para 25% nos próximos anos, o que é enorme.

Pedro Moreira : O cenário que estamos vivendo provocou rupturas nas cadeias de suprimentos. Isso não afeta apenas as organizações no Brasil, mas no mundo inteiro. Observamos atrasos e prazos mais longos, falta de suprimentos, falta de visibilidade, volatilidade de preços etc. Isso leva as empresas a se reposicionarem em cadeias de suprimentos mais regionais. Consequentemente, o Brasil agora sabe o quanto é importante se aproximar dos outros países da América Latina, dos Estados Unidos e da Europa para evitar a escassez. A Rússia é, por exemplo, o maior produtor mundial de fertilizantes, e o agronegócio representa 35% do nosso PIB. Portanto, o risco de escassez de suprimentos nos próximos meses é bastante real. São consequências globais que não poupam o Brasil, e devemos, evidentemente, nos preocupar com elas.

Pedro Moreira : De um total de 20 milhões de metros quadrados de armazéns classe A, menos de 10% estão equipados hoje com painéis fotovoltaicos. Embora o Brasil seja autossuficiente em energia, o país enfrenta sua pior crise hídrica em 90 anos, o que elevou o preço da eletricidade. A eletricidade da rede pode representar até 25% do custo total dos armazéns, o que incentiva as empresas a recorrer a outras alternativas, como a energia solar e a eólica, que estão se desenvolvendo fortemente.

Essa participação ainda é baixa hoje, mas os novos projetos incorporam esse componente. A lentidão da transição se explica pelo custo dos painéis e das baterias de lítio, que ainda não permite tornar o armazenamento de eletricidade rentável. Além disso, dependemos das importações de lítio da China, cuja disponibilidade é escassa e sujeita a altos direitos de importação. No entanto, a capacidade das baterias de íon-lítio poderá ser multiplicada por mais de cinco até 2030, o que ajudará a reduzir os custos, melhorar o retorno sobre o capital investido e acelerar a expansão da energia solar. Em um país como o Brasil, que conta com uma incidência solar muito elevada, os painéis fotovoltaicos nos telhados dos armazéns oferecem grandes possibilidades que devemos ser capazes de explorar a médio e longo prazo.

Pedro Moreira : Afilog e Abralog se conhecem há muito tempo, graças a vários encontros todos os anos na SITL. Começamos a conversar mais regularmente durante a pandemia para identificar como unir nossos esforços e criar uma melhor colaboração a serviço da logística. Acho que a França desenvolveu práticas muito boas em logística, especialmente urbana, e esse é um modelo que também gostaríamos de adotar. O Brasil representa um grande potencial para a França em termos de investimentos em imóveis, tecnologia etc.

Pedro Moreira : A França apresenta, sem dúvida, modelos eficazes de logística urbana nos quais deveríamos nos inspirar. Na região metropolitana de Paris, vemos terminais urbanos, com conexões ferroviárias e fluviais que facilitam muito as transferências, o abastecimento das lojas e a distribuição de última milha, algo que não temos em nossas regiões metropolitanas.

Acho que as duas associações podem construir juntas um sólido programa comum, compartilhando conhecimentos e práticas para gerar novas oportunidades para seus membros. Já organizamos vários webinars, com o objetivo de realizar estudos comparativos, por exemplo, sobre energias renováveis: podemos avaliar as experiências, as diferenças e levar essas lições em consideração para implementar soluções adequadas. Também criaremos delegações que realizarão visitas nos dois países.