La logística de obra se replantea poco a poco en el centro de las ciudades

Hasta ahora, las actividades logísticas apenas formaban parte de las empresas de construcción y obras públicas. « No creamos una Unidad de Negocio de Logística hasta 2019, señala Clément Bouygues, director de operaciones del « territorio oeste » de Colas France, empresa de construcción y obras públicas especializada en construcción vial. Tras el análisis de una consultora, comprendimos que, con nuestros 600 millones de facturación vinculados al transporte y nuestras 2 600 tarjetas de circulación, que nos sitúan como el séptimo transportista francés, debíamos profesionalizar esta actividad dentro de la empresa ». Así, Colas France se convirtió en cliente de su Unidad de Negocio de Logística, encargada de organizar todos los flujos de materiales y residuos en las obras. « Antes de crear esta entidad transversal, contábamos con “despachadores” que gestionaban las entregas obra por obra, de manera aislada. Fueron sustituidos por especialistas en logística que buscan racionalizar los trayectos, optimizándolos y coordinando las entregas entre varias obras ».

La ley Agec (Antidesperdicio para una Economía Circular), de 2020, también obliga a las empresas de construcción y obras públicas a adaptar su logística a la era digital para rastrear mejor los flujos de entrada y salida de las obras. En efecto, es imposible evitar la digitalización para garantizar la trazabilidad necesaria para cumplir esta ley, que combate los vertidos ilegales y obliga a todas las empresas, independientemente de su sector, a recoger y clasificar los residuos generados por su actividad. « El principal reto del sector está vinculado a la reconstrucción de la ciudad sobre la ciudad, afirma Valentin Vrain, director de desarrollo de Medinger, empresa independiente de obras públicas en Île-de-France. La cuestión se volvió acuciante durante las obras del Grand Paris Express: ¿qué hacer con las tierras extraídas para la construcción de los túneles? El Estado, como responsable, necesita saber adónde se dirige cada metro cúbico. La tierra extraída debe pesarse e inspeccionarse su calidad antes de enviarse a lugares que registrarán su recepción y garantizarán su almacenamiento, con una trazabilidad perfecta ».

Sin embargo, para estas empresas de construcción y obras públicas resulta difícil encontrar herramientas digitales adaptadas a sus problemáticas empresariales. Por ello, Medinger tuvo que desarrollar internamente una aplicación para registrar los flujos de entrada con el jefe de obra, que debe validar la correcta recepción de los materiales. Por supuesto, la tierra no es la única afectada por estos nuevos procesos. « El principio es el mismo para los demás materiales, ya que entre el 70 y el 85 % de los residuos producidos, es decir, todo lo que no se consume en la obra, se valoriza ». Las herramientas digitales también permitirían secuenciar mejor los flujos en las obras, planificar las entregas según las necesidades y tener visibilidad sobre lo que se va a enviar a la obra. « Nuestra herramienta nos permite organizar la logística con los jefes de obra, pero también con los proveedores, añade Valentin Vrain. Es indispensable, ya que gestionamos 45 obras cada día ! ».

Al igual que Medinger, y muchas otras empresas del sector, Colas France también ha iniciado este proceso. « Hemos desarrollado una herramienta internamente, explica Clément Bouygues. Actualmente, 20 de ellas utilizan esta aplicación y prevemos desplegarla en unas cincuenta dentro de 3 años. El objetivo es optimizar nuestras flotas, garantizar una buena trazabilidad en las obras y seguir su gestión contractual ».

La búsqueda de la excelencia operativa no es el único objetivo de la digitalización de las actividades de construcción y obras públicas. Su RSE también se beneficia de ello. « Al permitirnos racionalizar las necesidades de nuestro cliente, Colas France, optimizando los flujos y limitando, por consiguiente, el número de vehículos en las carreteras, la digitalización es una palanca evidente para reducir nuestra huella de carbono, confirma Clément Bouygues. Con las 2 600 tarjetas de circulación que tenemos, el análisis y la optimización del transporte constituyen hoy la punta de lanza de nuestra estrategia de RSE ». La empresa se ha fijado así el objetivo de reducir en un 46 % las emisiones de gases de efecto invernadero de sus flujos de transporte entre 2019 y 2030. Además de la digitalización, Colas France ha iniciado la conversión de su parque de vehículos pesados al BioCarburant (el 60 % de la flota hasta la fecha) y de una parte de su flota de vehículos ligeros hacia la electrificación. « Anticipamos la implantación de las ZFE, (que algunas aglomeraciones mantendrán, pese a su supresión decidida por la Asamblea Nacional el pasado mes de junio, nota de la redacción), pero, en cualquier caso, no habrá una electrificación completa de nuestro parque, especialmente de nuestros vehículos pesados, por razones técnicas (falta de producción y de autonomía) y por el coste de estos vehículos ».

Otra transformación que afecta a la logística de obra es la reutilización de materiales procedentes de la deconstrucción o de obras en curso, que va abriéndose paso progresivamente en las organizaciones de construcción y obras públicas. El uso de materiales reciclados exige, en efecto, la implantación de nuevos circuitos logísticos y espacios de almacenamiento. « En 2022, lanzamos una red de plataformas de recepción de residuos inertes o no peligrosos, denominadas Valormat y Ecotri, con el objetivo de aumentar en un 50% nuestra producción de materiales reciclados de aquí a 2026, detalla Clément Bouygues. En 2025, también aceleramos el despliegue del marketplace Rockease (adquirido por Colas en 2023), con el fin de favorecer la compra de áridos teniendo en cuenta, entre otros aspectos, el impacto de CO2, por parte de todas las empresas ».

Además, en el seno de la Fabrique de la Logistique, que pretende ser un espacio de innovación ambiental y tecnológica al servicio de los actores de la logística y cuya función es observar y compartir experiencias logísticas exitosas, se creó hace 5 años una « comunidad » dedicada a la logística de obra, con el fin de orientar a los profesionales hacia una mayor eficiencia y descarbonización. « Con la contribución de importantes actores de la construcción, de autoridades locales, de especialistas en logística, de universitarios, la Fabrique de la Logistique ha comenzado a redactar una guía de buenas prácticas de logística de obra sobre las principales preocupaciones de la profesión », anuncia Jérôme Rouge, especialista en logística de obra en Balme Conseil, presidente de la Fabrique de la Logistique, asociación apoyada por la Ademe y la AIT (Agence de l’Innovation pour les Transports), y animador de la comunidad « Logistique de chantiers ».

El primer capítulo de este documento, publicado el pasado mes de julio, está dedicado a las relaciones con los vecinos, que, según algunos, deberían mejorarse. « La cuestión es aún más sensible hoy en día porque existen las redes sociales, donde cada cual puede hacer públicas sus críticas a la vista de todos, explica Jérôme Rouge. Los principales afectados son sin duda los cargos electos, que buscan aportar respuestas concretas a sus votantes ». Según él, una de las vías de mejora pasa por la anticipación y la comunicación con los vecinos. « En la obra de Part Dieu, en Lyon, implantamos una herramienta, Qievo, de planificación y regulación de flujos logísticos, dedicada a las obras urbanas, explica Clément Bouygues. La idea es limitar las externalidades negativas para los vecinos, los actores de la obra y las autoridades locales organizando lo mejor posible los calendarios de cada uno, en particular en lo relativo al estacionamiento y la circulación de vehículos ».

La Fabrique de la Logistique también observa atentamente la implantación de Centros de Consolidación de la Construcción (CCC) para compartir los materiales nuevos que deben entregarse, así como los recuperados de otras obras y que podrán reutilizarse. Las necesidades entre dos obras no son necesariamente simultáneas y las superficies de almacenamiento suelen ser limitadas. « Esta solución es tanto más interesante cuanto que el número de empresas que trabajan en una obra puede ser elevado », comenta Jérôme Rouge, quien cita el ejemplo de un CCC en Londres que ofrece kitting y logística de cross-docking y reúne a varias empresas de construcción y obras públicas en torno a una misma obra. « La misma experiencia se lleva a cabo en la ZAC Saint-Vincent-de-Paul, en el emplazamiento de un antiguo hospital en el XIV distrito de París ». Esta organización también permite una mejor carga de los camiones y, por tanto, limita su número en circulación por las calles de las ciudades. Por el momento, esta experiencia sigue siendo anecdótica, pero demuestra que el sector de la logística busca e innova en varias obras a la vez…