A logística de obras se repensa aos poucos nos centros urbanos

Até então, as atividades de logística faziam pouca ou nenhuma parte das empresas de construção civil. « Só criamos uma Unidade de Negócios de Logística em 2019, relata Clément Bouygues, diretor de operações da região Oeste da Colas France, empresa de construção civil especializada em construção rodoviária. Após a análise de uma consultoria, entendemos que, com nossos 600 milhões de faturamento ligados ao transporte e nossos 2 600 veículos registrados, que nos colocam como a 7ª maior transportadora francesa, precisávamos profissionalizar essa atividade dentro da empresa ». A Colas France tornou-se, assim, cliente de sua Unidade de Negócios de Logística, responsável por organizar todos os fluxos de materiais e resíduos nas obras. « Antes da criação dessa entidade transversal, tínhamos “despachantes” que gerenciavam as entregas obra por obra, em silos. Eles foram substituídos por especialistas em logística que buscam racionalizar os trajetos, otimizando-os e coordenando as entregas entre várias obras ».

A lei Agec (Antidesperdício para uma Economia Circular), de 2020, também exige que as empresas de construção civil atualizem sua logística para o ambiente digital, a fim de rastrear melhor os fluxos de entrada e saída das obras. De fato, é impossível escapar da digitalização para garantir a rastreabilidade necessária ao cumprimento dessa lei, que combate o descarte irregular e obriga todas as empresas, seja qual for seu setor, a coletar e separar os resíduos ligados à sua atividade. « O principal desafio do setor está ligado à reconstrução da cidade sobre a própria cidade, afirma Valentin Vrain, diretor de desenvolvimento da Medinger, empresa independente de obras públicas na Île-de-France. A questão tornou-se premente durante as obras do Grand Paris Express: o que fazer com as terras escavadas para a construção dos túneis? O Estado, responsável, precisa saber para onde é direcionado cada metro cúbico. A terra escavada deve ser pesada, sua qualidade inspecionada, antes de ser enviada a locais que registrarão seu recebimento e garantirão seu armazenamento, com perfeita rastreabilidade ».

No entanto, é difícil para essas empresas de construção civil encontrar ferramentas digitais adaptadas às suas necessidades operacionais. A Medinger, portanto, teve de desenvolver internamente um aplicativo para registrar os fluxos de entrada com o encarregado da obra, que deve validar o correto recebimento dos materiais. A terra, naturalmente, não é a única envolvida nesses novos processos. « O princípio é o mesmo para os outros materiais, já que 70 a 85 % dos resíduos produzidos, ou seja, tudo o que não é consumido na obra, é valorizado ». As ferramentas digitais também permitiriam organizar melhor os fluxos nas obras, planejar as entregas de acordo com as necessidades e ter visibilidade sobre o que será enviado à obra. « Nossa ferramenta nos permite organizar a logística com os encarregados das obras, mas também com os fornecedores, completa Valentin Vrain. Isso é indispensável, pois gerenciamos 45 canteiros de obras todos os dias ! ».

Assim como a Medinger, e muitas outras empresas do setor, a Colas France também iniciou essa abordagem. « Desenvolvemos uma ferramenta internamente, explica Clément Bouygues. Hoje, 20 deles utilizam esse aplicativo, e pretendemos implantá-lo em cerca de 50 até daqui a 3 anos. O objetivo é otimizar nossas frotas, garantir uma boa rastreabilidade nas obras e acompanhar sua gestão contratual ».

A busca pela excelência operacional não é o único objetivo da digitalização das atividades da construção civil. Sua responsabilidade social e ambiental também se beneficia disso. « Ao nos permitir racionalizar as necessidades de nosso cliente, a Colas France, otimizando os fluxos e, consequentemente, limitando o número de veículos nas estradas, a digitalização é uma alavanca evidente para reduzir nossa pegada de carbono, confirma Clément Bouygues. Com os 2 600 veículos registrados que temos, a análise e a otimização do transporte são hoje a ponta de lança de nossa estratégia de responsabilidade social e ambiental ». A empresa estabeleceu, assim, a meta de reduzir em 46 % as emissões de gases de efeito estufa de seus fluxos de transporte entre 2019 e 2030. Além da digitalização, a Colas France também iniciou a conversão de sua frota de caminhões para o Biocombustível (60 % da frota atualmente) e de parte de sua frota de veículos leves para a eletrificação. « Antecipamos a implementação das Zonas de Baixas Emissões, (que algumas aglomerações manterão, apesar de sua revogação decidida pela Assembleia Nacional em junho passado, nota da redação), mas, de toda forma, não haverá eletrificação completa de nossa frota, especialmente dos caminhões, por razões técnicas (falta de produção e de autonomia) e pelo custo desses veículos ».

Outra transformação que afeta a logística de obras é a reutilização de materiais provenientes da desconstrução ou de obras em andamento, que gradualmente ganha espaço nas organizações da construção civil. A utilização de materiais reciclados exige, de fato, a implantação de novos circuitos logísticos e locais de armazenamento. « Em 2022, lançamos uma rede de plataformas de recebimento de resíduos inertes ou não perigosos, denominadas Valormat e Ecotri, com o objetivo de aumentar em 50% nossa produção de materiais reciclados até 2026, detalha Clément Bouygues. Em 2025, também aceleramos a implantação do marketplace Rockease (adquirido pela Colas em 2023), a fim de favorecer a compra de agregados, levando em conta, entre outros fatores, o impacto de CO2, por todas as empresas ».

Além disso, no âmbito da Fabrique de la Logistique, que se apresenta como um espaço de inovação ambiental e tecnológica a serviço dos atores da logística e cuja função é observar e compartilhar experiências bem-sucedidas de logística, uma “comunidade” dedicada à logística de obras foi criada há 5 anos para orientar os profissionais rumo a maior eficiência e descarbonização. « Com a contribuição de importantes atores da construção, de coletividades locais, de especialistas em logística, de acadêmicos, a Fabrique de la Logistique começou a redigir um guia de boas práticas de logística de obras, abordando as principais preocupações da profissão », anuncia Jérôme Rouge, especialista em logística de obras da Balme Conseil, presidente da Fabrique de la Logistique, associação apoiada pela Ademe e pela AIT (Agence de l’Innovation pour les Transports), e coordenador da comunidade “Logistique de chantiers”.

O primeiro capítulo desse documento, publicado em julho passado, é dedicado às relações com os moradores do entorno, que, segundo alguns, deveriam ser melhoradas. « O tema é ainda mais sensível hoje porque há as redes sociais, onde cada um pode tornar públicas suas críticas, explica Jérôme Rouge. Os principais envolvidos são, sem dúvida, os eleitos, que buscam oferecer respostas concretas a seus eleitores ». Segundo ele, uma das vias de melhoria está na antecipação e na comunicação com os moradores do entorno. « Na obra de Part-Dieu, em Lyon, implementamos uma ferramenta, Qievo, de planejamento e regulação dos fluxos logísticos, dedicada a obras urbanas, explica Clément Bouygues. A ideia é limitar as externalidades negativas para os moradores do entorno, os participantes da obra e as coletividades locais, organizando da melhor forma os cronogramas de cada um, especialmente quanto ao estacionamento e à circulação de veículos ».

A Fabrique de la Logistique também acompanha atentamente a implantação de Centros de Consolidação da Construção (CCC), voltados ao compartilhamento de materiais novos a entregar, bem como daqueles recuperados em outras obras e que poderão ser reutilizados. As necessidades entre duas obras não são necessariamente simultâneas, e as áreas de armazenamento geralmente são limitadas. « Essa solução é ainda mais interessante porque o número de empresas que trabalham em uma obra pode ser elevado », comenta Jérôme Rouge, que dá o exemplo de um CCC em Londres que oferece kitting e logística de cross-docking, reunindo várias empresas de construção civil em torno de uma mesma obra. « A mesma experiência está sendo conduzida na ZAC Saint-Vincent-de-Paul, no terreno de um antigo hospital no 14º arrondissement de Paris ». Essa organização também permite melhor ocupação dos caminhões e, portanto, limita o número deles circulando nas ruas das cidades. Por enquanto, essa experiência permanece pontual, mas mostra que o setor de logística pesquisa e inova em várias obras ao mesmo tempo…