El hemisferio logístico de la isla de La Reunión

La isla de La Reunión no puede permitirse perder la cita con la gestión de los flujos (transporte, almacenamiento, etc.). Tanto para las empresas como para los habitantes, el sector representa la principal puerta de entrada de productos al territorio e incide directamente en sus costes. « Una mala logística implica mecánicamente una inflación de los precios », explica Jean-Christophe Courné-Noléo, presidente del grupo ALSEI, que desarrolla infraestructuras logísticas en la isla. « Por ejemplo, un yogur cuesta entre un 30 % y un 100 % más que en la Francia metropolitana. Por tanto, facilitar que los actores de la alimentación, entre otros (ya que también afecta a los medicamentos y los bienes de primera necesidad), transporten sus productos es beneficioso para el poder adquisitivo de los habitantes de La Reunión». Además, La Reunión debe contar, como mínimo, con un mes de existencias de reserva (el puerto de Marsella está a tres semanas de navegación y el de Le Havre, a un mes). « Si no podemos almacenar, nos quedamos sin productos y eso provoca disturbios: es la cultura de los ciclones. En caso de un fenómeno meteorológico importante, los habitantes acopian provisiones porque durante una semana no pueden salir. Se necesita una capacidad logística diez veces mayor », confía Jacques Tanguy, natural de la isla y presidente del grupo OPALE-ALSEI.

« El retraso de la isla en materia de infraestructuras logísticas es colosal », insiste Jacques Tanguy. Cuando la empresa se interesó por este territorio, casi no había ningún metro cuadrado de almacén disponible y los precios eran cerca de tres veces superiores a los de la región parisina, a modo de comparación. Precios muy superiores y, sobre todo, desvinculados del valor real de los edificios, que en su mayoría no eran suficientemente numerosos, ni cumplían las normas, ni estaban a la altura. Para Emmanuel Séraphin, alcalde de Saint-Paul y presidente de la aglomeración Territoire Côte Ouest, « se trata de un déficit de unos 180.000 metros cuadrados de almacenes que la aglomeración pretende recuperar mediante una política voluntarista de ordenación iniciada en 2009 ».

Sin embargo, La Reunión cuenta con uno de los principales puertos franceses, con más de 6 millones de toneladas de mercancías gestionadas en 2021, según las cifras comunicadas por el Grand Port Maritime, gestor de la infraestructura. « ¡El problema es que un puerto sin zona logística no funciona! », analiza Jean-Christophe Courné-Noléo. « Los almacenes son demasiado pequeños, de unos 1.000 metros cuadrados en la mayoría de los casos, sin zona de manipulación y con alturas de techo que no permiten optimizar el almacenamiento. Como decimos aquí, son “caz sous tôle” », resume Jacques Tanguy.

« Una de las dificultades radica en el coste de construcción de almacenes en un territorio insular. Las estructuras se importan y las normas ciclónicas también imponen algunas limitaciones… Por ejemplo, la cantidad de hormigón en la cimentación de un pilar suele ser de un metro cúbico, frente a nueve metros cúbicos en La Reunión », detalla Jacques Tanguy. « Actualmente trabajamos en la consolidación de los diques para proteger los espacios que se van a urbanizar en el litoral oeste », añade Emmanuel Séraphin. Por otra parte, una de las ventajas es que, incluso antes de levantarse, casi todos los edificios ya están arrendados, aseguran los dos expertos del grupo OPALE-ALSEI.

Para fomentar el desarrollo de infraestructuras al tiempo que se limita la artificialización del suelo y se preservan los espacios naturales, Territoire Côte Ouest trabaja codo con codo con promotores e inversores para construir nuevos almacenes. « Buscamos desarrollar 80 hectáreas de espacios logísticos en la zona posterior al puerto, y hay 300 hectáreas por urbanizar entre Le Port y la ciudad de Saint-Paul, para crear una continuidad entre estas dos centralidades del oeste de la isla y permitir así el desarrollo de nuevas actividades, al tiempo que se libera suelo lo más cerca posible del puerto para crear allí almacenes logísticos. »

Construir almacenes, sí, pero no sin una reflexión global sobre el territorio, ya que uno de los retos es contribuir a la modernización duradera de todas las infraestructuras : desde los muelles de descarga hasta las zonas de consumo, pasando por las carreteras y los espacios de almacenamiento intermedio. Porque una de las cuestiones es el transporte. « Los problemas de movilidad son importantes: para un operador logístico o una empresa de gran distribución, quedarse atascado en los embotellamientos cuesta caro. Por el momento, los traslados entre los pequeños almacenes de Territoire Côte Ouest implican numerosos desplazamientos. Por eso, en nuestra estrategia de ordenación contemplamos la movilidad en su conjunto, para crear zonas más residenciales cerca de estos espacios industriales y logísticos, a fin de alojar a los trabajadores que mañana podrán ir a trabajar en bicicleta, por ejemplo », explica Emmanuel Séraphin. « Al permitir el desarrollo de espacios logísticos modernos en el puerto, se crea un polo de atracción importante y diversificado, ya que en el territorio hay un puerto de carga, un puerto deportivo, un puerto militar y un puerto pesquero ». Así, los conceptos de « habitar, trabajar y consumir » se integran directamente en la estrategia de desarrollo de las infraestructuras.

Situada frente a la costa oriental de África y en medio del océano Índico, la isla de La Reunión se posiciona naturalmente como una puerta de entrada a África y un punto de intercambio con los países asiáticos. « El puerto puede convertirse realmente en un hub entre Asia y África Oriental, e imponerse como una encrucijada clave de los intercambios Sur-Sur, en fuerte crecimiento », asegura Emmanuel Séraphin. « Cuando el canal de Suez estuvo bloqueado, el número de barcos que pasaban frente a la costa se disparó». Si la distancia geográfica con la Francia metropolitana puede a veces penalizar a la isla, es evidente que esta presencia en el Sur constituye una gran ventaja para el país y para los actores logísticos franceses y europeos, que encuentran en La Reunión la estabilidad financiera y social de Europa.

Entonces, ¿qué le falta a La Reunión para reforzar aún más su condición de «mayor actor» de la logística? Si las infraestructuras están en pleno auge gracias a los esfuerzos de los promotores públicos y privados, aún queda por construir las alianzas estratégicas necesarias entre los territorios del hemisferio Sur y los actores del transporte marítimo de mercancías. «Los territorios de ultramar siguen dependiendo demasiado de la voluntad de las compañías navieras, estima Emmanuel Séraphin. Las compañías pasan por los grandes puertos africanos, por lo que trabajamos en la cuestión de una compañía marítima regional, en conexión con las grandes navieras, para responder a las necesidades de las empresas en este escenario internacional.» La Reunión no carece de recursos: económicos, agrícolas, pesqueros, turísticos… ¡y ahora también logísticos!