O hemisfério logístico da ilha de La Réunion

A ilha de La Réunion não pode se dar ao luxo de perder o encontro com a gestão dos fluxos (transportes, armazenagem etc.). Tanto para as empresas quanto para os habitantes, o setor representa o principal ponto de entrada de produtos no território e impacta diretamente seus custos. « Uma logística ruim implica mecanicamente uma inflação dos preços », explica Jean-Christophe Courné-Noléo, presidente do grupo ALSEI, que desenvolve infraestruturas logísticas na ilha. « Um iogurte, por exemplo, custa entre 30% e 100% mais caro do que na França metropolitana. Portanto, atuar para ampliar a capacidade dos agentes do setor alimentício, entre outros (pois isso também diz respeito a medicamentos e bens de primeira necessidade), de encaminhar seus produtos com mais facilidade é benéfico para o poder de compra dos habitantes de La Réunion». Sem contar que La Réunion deve manter pelo menos um mês de estoque em reserva (o porto de Marseille fica a três semanas de navegação e o de Le Havre, a um mês). « Se não podemos armazenar, ficamos sem produtos e isso gera tumultos; é a cultura dos ciclones. Em caso de um grande evento meteorológico, os habitantes fazem estoque porque, durante uma semana, não se pode sair. É necessária uma capacidade logística multiplicada por dez », afirma Jacques Tanguy, natural da ilha e presidente do grupo OPALE-ALSEI.

« Os atrasos da ilha em termos de infraestruturas logísticas são colossais », insiste Jacques Tanguy. Quando a empresa se interessou por esse território, quase não havia nenhum metro quadrado de armazém disponível e os preços eram quase três vezes superiores aos da região de Paris, a título de comparação. Preços muito mais altos e, sobretudo, desvinculados do valor real dos edifícios, que, em sua maioria, não eram suficientes em número, não atendiam às normas nem apresentavam o nível necessário. Para Emmanuel Séraphin, prefeito de Saint-Paul e presidente da aglomeração Territoire Côte Ouest, « trata-se de um déficit de cerca de 180.000 metros quadrados de armazéns, que a aglomeração pretende recuperar graças a uma política voluntarista de ordenamento iniciada em 2009 ».

No entanto, La Réunion possui um dos principais portos franceses, com mais de 6 milhões de toneladas de mercadorias movimentadas em 2021, segundo dados divulgados pelo Grand Port Maritime, gestor da infraestrutura. « O problema é que um porto sem zona logística não funciona! », analisa Jean-Christophe Courné-Noléo. « Os armazéns são pequenos demais, com cerca de 1.000 metros quadrados em sua maioria, sem área de movimentação e com pé-direito que não permite otimizar a armazenagem. Como dizemos por aqui, são ‘caz sous tôle’ », resume Jacques Tanguy.

« Uma das dificuldades está no custo de construção dos armazéns em um território insular. As estruturas são importadas, as normas anticiclônicas também impõem algumas restrições... Como exemplo, a quantidade de concreto na fundação de um pilar costuma ser de um metro cúbico, contra nove metros cúbicos em La Réunion », detalha Jacques Tanguy. « Atualmente, trabalhamos na consolidação dos diques para proteger os espaços a serem urbanizados no litoral Oeste », acrescenta Emmanuel Séraphin. Uma das vantagens, por outro lado, é que, antes mesmo de saírem do papel, quase todos os edifícios já estão arrendados, asseguram os dois especialistas do grupo OPALE-ALSEI.

Para incentivar o desenvolvimento de infraestruturas, limitando ao mesmo tempo a impermeabilização do solo e preservando os espaços naturais, o Territoire Côte Ouest trabalha em parceria com desenvolvedores-investidores para construir novos armazéns. « Buscamos desenvolver 80 hectares de espaços logísticos na parte posterior do porto e há 300 hectares a serem urbanizados entre Le Port e a cidade de Saint-Paul, para criar uma ligação entre essas duas centralidades do Oeste da ilha e, assim, permitir o desenvolvimento de novas atividades, ao mesmo tempo em que liberamos terrenos mais próximos do porto para a construção de armazéns logísticos. »

Construir armazéns, certamente, mas não sem uma reflexão global sobre o território, pois um dos desafios é contribuir para a modernização duradoura de todo o conjunto de infraestruturas : das docas de descarga aos centros de consumo, passando pelas estradas e pelos espaços intermediários de armazenagem. Pois uma das questões diz respeito ao transporte. « Os problemas de deslocamento são significativos; para um operador logístico ou uma empresa de grande distribuição, ficar preso em congestionamentos custa caro. Por enquanto, as transferências entre os pequenos armazéns do Territoire Côte Ouest implicam muitos deslocamentos. Por isso, consideramos a mobilidade em seu conjunto em nossa estratégia de ordenamento, para criar áreas mais residenciais próximas desses espaços industriais e logísticos, a fim de abrigar os trabalhadores que amanhã poderão ir trabalhar de bicicleta, por exemplo », explica Emmanuel Séraphin. « Ao permitir o desenvolvimento de espaços logísticos modernos no porto, criamos um polo de atratividade importante e diversificado, já que no território há um porto de cargas, uma marina, um porto militar e um porto de pesca ». As noções de « morar, trabalhar e consumir » passam, assim, a ser diretamente integradas à estratégia de desenvolvimento das infraestruturas.

Situada ao largo da costa leste africana e no meio do Oceano Índico, a ilha de La Réunion posiciona-se naturalmente como uma porta de entrada para a África e de intercâmbio com os países asiáticos. « O porto pode realmente se tornar um hub entre a Ásia e a África Oriental e se impor como um importante centro dos intercâmbios Sul-Sul, em forte crescimento », garante Emmanuel Séraphin. « Quando o canal de Suez esteve bloqueado, o número de navios que passavam ao largo explodiu». Se a distância geográfica em relação à França metropolitana pode, por vezes, penalizar a ilha, é evidente que essa inserção no Sul é uma grande vantagem para o país e para os agentes logísticos franceses e europeus, que encontram em La Réunion a estabilidade financeira e social da Europa.

Então, o que falta a La Réunion para reforçar ainda mais seu status de “gigante” da logística? Se as infraestruturas estão em pleno crescimento graças aos esforços dos planejadores públicos e privados, resta construir as parcerias estratégicas e necessárias entre os territórios do hemisfério Sul e os agentes do transporte marítimo de cargas. « Os territórios ultramarinos ainda dependem demais da boa vontade das companhias marítimas, avalia Emmanuel Séraphin. As companhias passam pelos grandes portos africanos; por isso, trabalhamos na questão de uma companhia marítima regional, em articulação com as grandes companhias, para atender às necessidades das empresas nesse cenário internacional. » La Réunion não carece de recursos: econômicos, agrícolas, pesqueiros, turísticos... e agora também logísticos!