O método de Hauts-de-France para receber a logística

François-Xavier Bieuville : Novos projetos logísticos continuam surgindo em Somain, Pécquencourt, Dunkerque... (N. da R.: segundo a BNP Real Estate, em 2021, 45 transações já haviam sido registradas, totalizando mais de 1,2 milhão de m² comercializados) De fato, seja para acompanhar as ambições marítimas e fluviais da região, seja para apoiar a implantação de novas atividades econômicas, os setores de transporte e logística, assim como o setor imobiliário associado, estão em boa fase. Além disso, todos os novos projetos são realizados em conformidade com a meta de « zero artificialização líquida » exigida pela Lei Clima e Resiliência. 

François-Xavier Bieuville : Há duas razões para isso: sua localização geográfica e sua história econômica. Seu litoral, sua rede fluvial, em especial o Canal Seine-Nord — canal de grande porte que ligará Compiègne, no departamento de Oise, a Aubencheul-au-Bac, no departamento de Nord, e que será concluído daqui a alguns anos —, suas infraestruturas rodoviárias (7 rodovias atravessam a região!)... conferem-lhe um papel fundamental nas trocas nacionais e europeias, conectando-a diretamente à Grã-Bretanha e aos países do norte da Europa. Seu passado industrial, primeiro com as minas de carvão há quase 250 anos, depois com as fundições de aço, as fábricas automobilísticas, as atividades têxteis etc., também lhe deu um forte espírito empreendedor. Sua bacia de empregos (N. da R.: Hauts-de-France ocupa o 3º lugar em empregos na logística, segundo o Insee) e sua proximidade com a bacia de consumo da região parisiense também se somam à lista de suas vantagens. 

François-Xavier Bieuville : Historicamente, o Estado acompanhou a região em suas fases de grandes transformações econômicas, por vezes abruptas, como ocorreu com o fechamento das minas de carvão. Os representantes eleitos compreenderam muito cedo a importância da logística e de sua dimensão social, com empregos acessíveis a todos e contratos flexíveis que podem se adaptar a diferentes perfis de pessoas. Por isso, sentem-se envolvidos nos projetos. Com uma reserva fundiária incluída nos planos diretores urbanísticos municipais e intermunicipais, o Estado promove o desenvolvimento da atividade logística por meio de uma análise rigorosa dos processos, respeitando vários equilíbrios: um equilíbrio político, informando as populações; um equilíbrio social, consultando as organizações sindicais envolvidas, bem como as estruturas intermediárias; e um equilíbrio econômico e ambiental. Um bom subprefeito deve ser útil ao seu território, eficiente, próximo da população e saber demonstrar autoridade. Assim, a logística é impulsionada por representantes eleitos motivados e por serviços de análise exigentes. 

François-Xavier Bieuville : Posso citar o projeto de Somain, na ZAC de La Renaissance, entre Douai e Valenciennes, que pretende reutilizar o pátio ferroviário de triagem para transformar a área em um polo multimodal, com transbordo direto. Estão previstos vários milhares de metros quadrados de armazéns. Penso também no novo armazém de Pecquencourt, localizado na zona de atividades de Barrois, que será ocupado pela empresa de logística SDM. Além disso, o projeto do Canal Seine-Nord, previsto para 2030, contará com a implantação de 4 portos interiores (Nesle, Péronne, Marquion-Cambrai e Noyon) e será necessariamente acompanhado por novas atividades logísticas. O Porto de Dunkerque também pretende continuar seu desenvolvimento e aposta, para isso, em numerosas novas infraestruturas. Por fim, o anúncio da próxima implantação de quatro fábricas de baterias elétricas na região sugere que novos armazéns serão necessários na região: a fábrica da ACC, o projeto mais avançado, deverá abrir suas portas nos próximos meses em Douvrin, nos arredores de Lens. Ela será seguida pela fábrica da AESC-Envision em Douai e, depois, pela da Verkor, cujos inícios de produção estão previstos para 2025. A fábrica da ProLogium, por sua vez, ainda está em estudo para uma implantação em Dunkerque.