No hay industria verde sin logística: todo lo que el sector aporta a la economía y la ecología

Para el ministro de Industria, Roland Lescure, no hay duda alguna : « los destinos de la logística y la industria están ligados de forma inextricable ». Los anuncios de planes y medidas de acción pública a favor del mantenimiento, e incluso del fortalecimiento, de las actividades industriales en Francia se han multiplicado en los últimos años : Plan France 2030, Territoires d’industrie, proyectos de los Comités de Sector del Consejo Nacional de la Industria, proyecto de ley de Industria Verde… Y parece estar dando resultado, ya que cada año surgen centros industriales en Francia, como el de Siemens Gamesa, dedicado a las energías renovables en Le Havre; la fábrica de vaqueros de FashionCube en Neuville-en-Ferrain (Norte), o la de Smilers, filial del grupo francés Biotech Dental especializada en alineadores dentales, en Salon-de-Provence. Sin embargo, estas actividades de producción no podrían existir sin funciones de apoyo fiables. El transporte y la logística son, en efecto, indispensables para las actividades industriales, aunque solo sea para llevar materias primas y componentes a las fábricas y expedir productos terminados tanto en Francia como al extranjero.

Aunque el ministro de Industria recordó este vínculo indiscutible durante la conferencia inaugural de la SITL, otra mesa redonda, celebrada unas horas más tarde, dio la impresión de que no se reconocía la importancia del sector logístico en la reindustrialización del país. Según Paulo Ferreira, vicepresidente de Afilog y director asociado de asuntos públicos de Virtuo Industrial Property, « el papel de la logística parece haber sido olvidado por todos : el gran público, el Estado y los propios industriales ». Con los años, estos últimos han externalizado su logística para centrarse en su actividad principal, y es lógico que así sea. La logística se ha profesionalizado y se ha convertido en una actividad por derecho propio, complementaria pero claramente diferenciada. Por su parte, Lucile Audièvre, responsable de proyectos de Logistique Seine Normandie, considera que la logística, incluida la industrial, no ha sido olvidada, sino rechazada porque « se la ha sobrevalorado en términos de empleos creados, en particular por el sector del comercio electrónico, y por ello ha terminado decepcionando a las colectividades, que hoy ya no la quieren ». Sin embargo, los cargos electos y el gran público no han calibrado la evolución del sector. Según Olivier Poncelet, delegado general de la Unión TLF, « existe una brecha entre la escasa notoriedad del sector logístico y su verdadero impacto positivo : representa, en efecto, el 10 % del PIB nacional y cerca de 2 millones de empleos ! ». Todo ello cuando contribuye a solo el 1 % de la artificialización del suelo.

La externalización y la profesionalización de la logística permiten a la industria centrarse en su actividad principal, a la vez que optimizan este eslabón esencial. « La logística es una herramienta de competitividad, recuerda Olivier Storch, director general adjunto de Ceva Logistics. Pero tenemos un problema de disponibilidad de suelo en Francia » para esta actividad. Al mismo tiempo, el problema de espacio al que se enfrenta la logística también afecta a la industria. « Tengo en mente el ejemplo de uno de nuestros clientes industriales, ilustra Paulo Ferreira. Quería ampliar su capacidad de producción y trasladar la logística fuera de su centro en la región de Pays de la Loire. No fue posible por falta de suelo y de voluntad por parte de los cargos electos locales. El problema actual de la logística será el de la industria mañana ».

Según él, mientras que los fundamentos de la movilidad de las personas se han concebido a escala nacional, la de las mercancías no ha sido organizada por el Estado. Lucile Audièvre coincide: considera indispensable una estrategia global que tenga en cuenta el desarrollo industrial y el desarrollo logístico. En este sentido, está en marcha un trabajo sobre un esquema regional de coherencia logística bajo la égida del Estado y de la Región de Normandía. « Cuando miramos a Bélgica y a los Países Bajos, las reservas de suelo están al pie de los puertos, listas para acoger desarrollos, añade Jean-Olivier Lhuissier, director de comercio agrícola de Vivescia, grupo cooperativo agrícola y agroalimentario. Francia debe llevar a cabo una reflexión global ».

Sin embargo, para ganarse la aceptación de los cargos electos y de la población, la logística inició hace tiempo su transformación : paneles solares en los tejados de los almacenes, LED para reducir el consumo energético, una integración paisajística cuidada, edificios reversibles… « Estamos lejos de la fea caja de zapatos que genera molestias en medio de los campos !, destaca Olivier Storch. Además, la logística desempeñará un papel fundamental en la descarbonización de nuestra economía debido a la generalización de la economía circular : habrá que volver a llevar las mercancías a los almacenes para repararlas o reciclarlas ».

En materia de sobriedad energética, la logística no solo se presenta como una alumna aventajada, sino que respalda las iniciativas ambientales de las empresas… cuando se le da la posibilidad. Para el industrial Vivescia, la falta de una estrategia nacional en materia de logística tiene un impacto directo en la huella de carbono de sus flujos. « En Francia, si se quiere figurar entre los proveedores de ciertos distribuidores, hay que tener una huella de carbono favorable, explica Jean-Oliver Lhuissier. Por eso buscamos priorizar el transporte marítimo y ferroviario. Pero, mientras que antes podíamos contar con 40 puntos de carga de trenes completos, hoy solo tenemos 16. Y, en ese caso, es la carretera la que toma el relevo... ».

Además de desarrollar una red fluvial y ferroviaria pertinente, el principal escollo sigue siendo el suelo. « Hay que permitir que la logística se implante donde pueda y quiera, recomienda Paulo Ferreira. Al tomar esta decisión, la red se optimizará y permitirá reducir el impacto ambiental de los flujos de mercancías. Pero hoy, la tasa de disponibilidad de los almacenes prime es de solo el 3 %… es decir, ya estamos en situación de escasez ». Algo que podría frenar la reindustrialización verde de Francia. ¿Podrá la ley de Industria Verde reducir esta distancia entre los anuncios favorables a la industria y la realidad ?