Não há indústria verde sem logística: tudo o que o setor traz para a economia e a ecologia

Para o ministro da Indústria, Roland Lescure, não há dúvida : « os destinos da logística e da indústria estão ligados de forma indissociável ». Os anúncios de planos e medidas de ação pública em favor da manutenção, ou mesmo do reforço, das atividades industriais na França se multiplicaram nos últimos anos : Plano França 2030, Territórios da indústria, projetos dos Comitês Setoriais do Conselho Nacional da Indústria, projeto de lei Indústria Verde… E isso parece surtir efeito, pois novos sites industriais surgem todos os anos na França, como o da Siemens Gamesa, dedicado às energias renováveis em Le Havre, a fábrica de jeans da FashionCube em Neuville-en-Ferrain (Norte), ou ainda a da Smilers, subsidiária do grupo francês Biotech Dental especializada em alinhadores dentários, em Salon de Provence. No entanto, essas atividades produtivas não poderiam existir sem funções de apoio confiáveis. O transporte e a logística são, de fato, indispensáveis às atividades industriais, seja para levar matérias-primas e componentes às fábricas, seja para expedir produtos acabados na França e internacionalmente.

Embora o ministro da Indústria tenha lembrado essa ligação inegável durante a conferência de abertura da SITL, outra mesa-redonda, realizada algumas horas mais tarde, deu a impressão de que a importância do setor logístico para a reindustrialização do país não era reconhecida. Segundo Paulo Ferreira, vice-presidente da Afilog e diretor associado de assuntos públicos da Virtuo Industrial Property, « o papel da logística parece ter sido esquecido por todos : pelo grande público, pelo Estado e pelos próprios industriais ». Ao longo dos anos, estes últimos terceirizaram sua logística para se concentrar em sua atividade principal, e isso é natural. A logística se profissionalizou e se tornou uma atividade independente, complementar, mas claramente distinta. Lucile Audièvre, gerente de projetos da Logistique Seine Normandie, considera, por sua vez, que a logística, inclusive a industrial, não foi esquecida, mas rejeitada porque « foi supervalorizada em termos de empregos criados, sobretudo pelo setor de e-commerce, e acabou decepcionando as administrações locais, que hoje já não a querem ». Contudo, tanto os representantes eleitos quanto o grande público não perceberam a evolução do setor. Segundo Olivier Poncelet, delegado-geral da Union TLF, « há uma defasagem entre a baixa notoriedade do setor logístico e seu impacto positivo real : ele representa, de fato, 10 % do PIB nacional e quase 2 milhões de empregos ! ». Isso embora contribua com apenas 1 % da artificialização do solo.

A terceirização e a profissionalização da logística permitem que a indústria se concentre em sua atividade principal, ao mesmo tempo em que otimizam esse elo essencial. « A logística é uma ferramenta de competitividade, lembra Olivier Storch, diretor-geral adjunto da Ceva Logistics. Mas temos um problema de disponibilidade de terrenos na França » para essa atividade. Ao mesmo tempo, o problema de espaço enfrentado pela logística também é o da indústria. « Tenho em mente o exemplo de um de nossos clientes industriais, ilustra Paulo Ferreira. Ele queria ampliar sua capacidade produtiva e retirar a logística de sua unidade na região Pays de la Loire. Isso não foi possível por falta de terrenos e de vontade por parte dos representantes locais. O problema atual da logística será o da indústria amanhã ».

Segundo ele, enquanto as bases da mobilidade de pessoas foram pensadas em nível nacional, a mobilidade de mercadorias não foi organizada pelo Estado. A mesma constatação é feita por Lucile Audièvre, para quem uma estratégia global que leve em conta o desenvolvimento industrial e o desenvolvimento logístico é indispensável. Nesse sentido, está em curso um trabalho sobre um esquema regional de coerência logística, sob a égide do Estado e da Região da Normandia. « Quando olhamos para a Bélgica e os Países Baixos, as reservas de terrenos ficam junto aos portos, prontas para receber novos empreendimentos, acrescenta Jean-Olivier Lhuissier, diretor de comércio agrícola da Vivescia, grupo cooperativo agrícola e agroalimentar. É preciso conduzir uma reflexão global na França ».

Para ser aceita por representantes eleitos e pela população, a logística, porém, há muito tempo iniciou sua transformação : painéis solares nos telhados dos armazéns, LEDs para reduzir o consumo de energia, integração paisagística cuidadosa, edifícios reversíveis… « Estamos longe da feia caixa de sapatos que gera incômodos no meio dos campos !, ressalta Olivier Storch. A logística também desempenhará um papel fundamental na descarbonização de nossa economia, devido à generalização da economia circular : será preciso encaminhar novamente as mercadorias aos armazéns para repará-las ou reciclá-las ».

Em matéria de eficiência energética, a logística não só se destaca como boa aluna, como também apoia as iniciativas ambientais das empresas... quando lhe dão essa possibilidade. Para a indústria Vivescia, a falta de uma estratégia nacional em matéria de logística tem impacto direto na pegada de carbono de seus fluxos. « Na França, se quiser ser homologado por certos distribuidores, é preciso ter uma pegada de carbono favorável, explica Jean-Oliver Lhuissier. Por isso, buscamos privilegiar o transporte marítimo e ferroviário. Mas, enquanto antes podíamos contar com 40 pontos de carregamento de trens completos, hoje temos apenas 16. E, nesse caso, é a rodovia que assume o posto... ».

Além do desenvolvimento de uma rede fluvial e ferroviária relevante, o grande obstáculo continua sendo o terreno. « É preciso permitir que a logística se instale onde ela pode e onde ela quer, recomenda Paulo Ferreira. Com essa escolha, a malha será otimizada e, assim, permitirá reduzir o impacto ambiental dos fluxos de mercadorias. Mas hoje a taxa de vacância dos armazéns prime é de apenas 3 %… ou seja, já estamos em situação de escassez ». O suficiente para frear a reindustrialização verde da França. Será que a lei Indústria Verde conseguirá reduzir essa distância entre os anúncios pró-indústria e a realidade ?